8月12日，吳川支線鑒江特大橋主橋合龍。記者 李嘉斌 攝

　　 8月12日凌晨0時(shí)58分，隨著最后一方混凝土順利澆筑完成，汕湛高速公路云浮至湛江段吳川支線（簡稱吳川支線）鑒江特大橋主橋左幅成功合龍，標(biāo)志該項(xiàng)目重要控制性工程鑒江特大橋主體結(jié)構(gòu)順利完成，即將“牽手”鑒江兩岸，橫臥鑒江西東。

　　 鑒江特大橋是吳川支線的控制性工程，全長1207.5米，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，采用雙向四車道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。主橋橋型為45米＋80米＋45米變截面連續(xù)剛構(gòu)，采用掛籃懸臂澆筑施工方式，全聯(lián)共計(jì)98個(gè)塊段，掛籃施工歷時(shí)近11個(gè)月。

　　 “昨晚10時(shí)許，施工現(xiàn)場燈火通明，工作人員個(gè)個(gè)都是精神抖擻，為大橋合龍緊鑼密鼓地做最后沖刺。”吳川支線ZB—TJ01合同段項(xiàng)目總工程師張穩(wěn)濤告訴記者。

　　 據(jù)該項(xiàng)目吳川支線管理處主任吳俊強(qiáng)介紹，吳川支線鑒江特大橋投資約2億元，于2018年9月正式開工建設(shè)，全體建設(shè)者上下一心，攻堅(jiān)克難，先后完成主橋第一根樁基澆筑、承臺澆筑、薄壁墩澆筑、0＃塊澆筑完成等，經(jīng)過700多天的精細(xì)化施工，如今鑒江特大橋主橋最后一個(gè)合龍段澆筑終于完成，之前右幅已于今年5月28日合龍。

　　 建設(shè)中，管理方制定了嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系，建立健全質(zhì)量責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量“三檢”制度。在大橋主墩澆筑過程中，對各項(xiàng)施工準(zhǔn)備、后場出料、混凝土質(zhì)量和澆筑速度進(jìn)行重點(diǎn)把控。在主橋施工過程中，項(xiàng)目強(qiáng)化掛籃移籃等施工工藝，加強(qiáng)施工的過程監(jiān)管力度和回溯監(jiān)控，及時(shí)分析解決問題，嚴(yán)抓每道工序質(zhì)量控制要點(diǎn)，精確掌握現(xiàn)場生產(chǎn)，以試驗(yàn)先行、首件驗(yàn)收、全面推廣的原則推行首件制度，吳川支線管理處以“固化工藝工法，推行班組首件制”為抓手，確立了路基、橋涵施工42項(xiàng)工藝工法標(biāo)準(zhǔn)，通過打造標(biāo)桿工程及全線引領(lǐng)推廣，確保施工規(guī)范、成品優(yōu)質(zhì)。

　　 鑒江特大橋距離入?？趦H10余公里，為保護(hù)沿岸群眾的“金山銀山”，在施工過程中，項(xiàng)目采取專人24小時(shí)排泥漿，岸邊泥漿沉淀池使用無縫鋼板加編織袋阻漏，增設(shè)臨時(shí)排水溝等多項(xiàng)措施，杜絕泥漿流入水體，保障施工不對水域產(chǎn)生污染。同時(shí)，建設(shè)者劃定了水土保護(hù)區(qū)域，施工盡量安排在枯水期進(jìn)行，有效防止水土流失。

　　 大橋所在的鑒江是廣東沿海河系中最大河流，七級航道，為滿足通航需要，大橋建設(shè)者在施工棧橋便道上設(shè)置“通航提升孔”，以確保往來船只通行安全。

　　 汕湛高速公路云浮至湛江段吳川支線是連通湛江機(jī)場遷建項(xiàng)目的高速公路，全長約30公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里，采用雙向四車道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。該項(xiàng)目與湛江機(jī)場遷建項(xiàng)目同期開建，預(yù)計(jì)2021年建成通車，建成后將惠及粵西地區(qū)1800多萬人口出行，極大提升粵西地區(qū)迅捷通達(dá)全國、連通世界的能力，對加快粵西地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)具有積極作用。