隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵十一局承建的廣州南沙港鐵路跨西江特大橋西岸156號主塔順利封頂，東岸主塔此前已經(jīng)封頂，至此跨西江特大橋主塔全部封頂，標志著大橋全面進入上部結(jié)構(gòu)施工快速通道，為大橋合龍和建成通車奠定了堅實基礎。

　　跨西江特大橋位于廣東佛山市和江門市交界處，于古鎮(zhèn)水道的分流口處跨越西江，施工環(huán)境復雜，面臨深水高空作業(yè)，安全風險高，技術(shù)難度大。大橋為混合梁斜拉橋，全長1117.5米，屬鋼箱混合雙主梁結(jié)構(gòu)。大橋主跨跨徑為600米，是目前世界雙線貨運鐵路建設史上同類型結(jié)構(gòu)跨度最大的斜拉橋。其主橋采用H型橋塔，西岸156號、東岸157號橋塔塔高分別為208米、200米。

　　據(jù)中鐵十一局南沙港鐵路項目技術(shù)分中心主任張德長介紹，西江水道為珠江水系干流之一，屬一級航道，航運量居中國第二位，僅次于長江。而繁忙的通航水域、深水急流復雜地質(zhì)下搭設鋼棧橋、深水復雜地質(zhì)下大直徑深水樁基施工、深水環(huán)境下大型雙壁鋼圍堰吊裝定位下沉、深水環(huán)境下大型鋼箱梁下放定位與全橋線控、鋼混結(jié)合段質(zhì)量控制、大體積承臺混凝土澆筑等，均給大橋施工帶來了巨大的困難和挑戰(zhàn)。

　　“我們依托‘機械化’‘工廠化’作業(yè)優(yōu)勢，使主塔施工有效作業(yè)速度得到提高，并通過全程應用BIM技術(shù)，提升項目精細化、集約化管理水平。”據(jù)承建方中鐵十一局集團有限公司南沙港鐵路NSGZQ—3標工程指揮部黨工委書記李秀彬介紹，主塔設計安全系數(shù)高，可抵御12級臺風、9級地震以及10萬噸級船舶撞擊。

　　廣州南沙港鐵路途經(jīng)江門、中山、佛山及廣州四市，正線長度約88公里，為時速120公里的雙線貨車線。該鐵路是粵港澳大灣區(qū)重點工程，也是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，建成后可將港口、公路、鐵路連通，建立立體式運輸網(wǎng)絡。