11月11日，鎮(zhèn)江五峰山長江大橋工程現(xiàn)場，進(jìn)行了第27節(jié)段中跨鋼梁的架設(shè)施工，完成后，距離大橋合龍僅剩10吊——南北兩岸各5吊，這意味著大橋進(jìn)入施工沖刺階段，中跨鋼梁架設(shè)、移動(dòng)模架施工、連續(xù)梁施工等主體工程將于春節(jié)前基本結(jié)束。

　　五峰山大橋是我國首座公鐵兩用懸索橋，是世界上荷載最 大的公鐵兩用懸索橋，大橋上層是八車道公路，下層為四線鐵路。全橋鋼桁梁共計(jì)53個(gè)節(jié)段，中跨鋼桁梁37個(gè)，目前已架設(shè)至27節(jié)段。

　　據(jù)了解，鎮(zhèn)江五峰山大橋工程項(xiàng)目部正在開展“掀起百日大干，確保主橋合龍；爭當(dāng)五峰衛(wèi)士，決勝高鐵懸索”立功勞動(dòng)競賽活動(dòng)，確保全體施工人員統(tǒng)一思想、凝心聚力、步調(diào)一致、強(qiáng)化執(zhí)行、有效溝通，向最后戰(zhàn)役發(fā)起沖鋒。

　　五峰山長江大橋意義非凡，它將中國高鐵帶入“懸索新時(shí)代”，使世界高速鐵路懸索橋的記錄寫上了“中國”的名字。無論是荷載，還是運(yùn)營速度等指標(biāo)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界同類橋梁，首 次實(shí)現(xiàn)了高速鐵路橋梁一跨越過長江天塹，為中國高速鐵路跨江越海積累了經(jīng)驗(yàn)，也代表了中國制造高鐵橋梁技術(shù)水平的巨大提升。