世界首制沉管隧道浮運安裝一體船26日順利交船（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）
央廣網(wǎng)廣州9月26日消息（記者郭翔宇 通訊員粵交集宣 岳路建）記者26日從廣東省交通集團獲悉，深中通道核心裝備自航式沉管運輸安裝一體船“一航津安1”在廣州順利交船。這也是世界首制集沉管隧道浮運安裝于一體的專用船舶，未來將應用于深中通道建設當中。
彰顯中國“智”造，實現(xiàn)沉管精準沉放與毫米級對接
世界首制沉管隧道浮運安裝一體船26日順利交船（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）
“一航津安1”研發(fā)歷經(jīng)3年艱辛，由深中通道管理中心牽頭組織，中交一航局提出、上海振華設計、黃埔文沖建造，擁有完全自主知識產(chǎn)權，目前已獲得國家專利并申報了國際專利。
據(jù)悉，“一航津安1”于2018年7月26日開工建造，是世界上第一艘集沉管浮運、定位、沉放和安裝等功能于一體的、具有DP動力定位和循跡功能的專用船。該船主船體采用雙體船船型設計，船長190.4米、船寬75米、型深14.7米，甲板面積相當于兩個標準足球場，左右片體各配備1臺9280千瓦推進主機，運載80000噸級沉管深水靜水航速可達5節(jié)。每個片體各配備4臺側(cè)推，滿足DP動力定位要求，具有航跡追蹤及偏移糾偏功能，在不需要其它船舶協(xié)助的情況下，可嚴格按照設定寬度進行循跡航行。相比傳統(tǒng)管節(jié)浮運安裝方式，可大幅減少浮運航道的疏浚量。另外，該船配備沉管沉放姿態(tài)控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)沉管水下50米的精準沉放與毫米級對接。
破解世界難題，推動深中通道實現(xiàn)高質(zhì)量建設
世界首制沉管隧道浮運安裝一體船26日順利交船（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）
“深中通道沉管隧道為世界首例雙向八車道海底沉管隧道，其斷面寬度達46-55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面還要寬，單孔跨度超過18米，沉放最大水深達到40米，沉管結構的受力非常復雜，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。沉管隧道所處的伶仃洋水道是珠江口最繁忙的黃金水道，沉管的浮運與伶仃洋水道的通航相互影響，通航安全問題面臨嚴峻挑戰(zhàn)。”深中通道管理中心主任陳偉樂介紹。
據(jù)了解，港珠澳大橋采用的傳統(tǒng)拖輪拖帶的騎吊式安裝方案，將沉管固定在兩艘專用安裝船上，通過10艘大馬力拖船的拖拽，駛向海底隧道施工現(xiàn)場。而“一航津安1”作為深中通道項目“量身打造”的專用船舶，具有系統(tǒng)集成度高、自動化程度高、安全控制性能高、施工精度高等優(yōu)勢，可有效克服繁忙復雜航路、基槽長距離橫拖、深水沉放、復雜風浪流等不利建設條件，不但大大增強了沉管浮運安裝能力，保障施工安全，而且極大提高了施工精度和施工效率。
綜合考慮地理位置、地質(zhì)條件、施工可行性、航道、防臺和工期等多因素，距隧址海域50公里的桂山島預制場，是沉管預制的最佳選擇。預制好的沉管要從珠海市桂山島運送到深圳側(cè)隧址上方進行沉放，一體船將有效化解沉管長距離運輸?shù)陌踩L險和航道疏浚等難題，在沉管運輸安裝方式上實現(xiàn)系統(tǒng)性革新，“預計可減少沉管拖航航道疏浚挖泥量超千萬立方米，同時理論上可做到不封航，極大縮短沉管浮運和航道封航時間，減少隨行輔助船舶，這些都將有利于深中通道實現(xiàn)高質(zhì)量建設。”中交一航局一體船項目經(jīng)理畢榮君表示。
“深中通道為了適應超寬、深埋、變寬、大回淤這樣的技術特點，國內(nèi)首次采用、國際首次大規(guī)模應用了鋼殼混凝土沉管隧道新型結構，項目面臨的難題主要是國內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈都沒有相應工程建設經(jīng)驗和標準，包括沒有成熟的設計規(guī)范、施工經(jīng)驗、質(zhì)量驗評標準、檢測手段和方法等，長距離管節(jié)的浮運也沒有經(jīng)驗。為此，我們組織設計、施工、科研、裝備四位一體產(chǎn)學研結合的攻關模式。歷經(jīng)三年研發(fā)，基本上成功攻克了項目乃至行業(yè)的“卡脖子”技術難題，形成了具有自主知識產(chǎn)權的鋼殼混凝土沉管隧道建設成套技術和中國標準，填補了相關領域的空白，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。”陳偉樂表示。
世界首制沉管隧道浮運安裝一體船26日順利交船（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）
助力深中通道，提高粵港澳大灣區(qū)的“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”
“一航津安1”可同時容納58人就餐、住宿和辦公，配有先進的沉管施工管理系統(tǒng)，集成了沉管姿態(tài)控制系統(tǒng)、沉管壓載水系統(tǒng)、拉合系統(tǒng)、測量與監(jiān)控系統(tǒng)及其它所有子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和信號，并配有遠程故障診斷系統(tǒng)，實現(xiàn)了全船動態(tài)信息監(jiān)控，形成了數(shù)控化、智能化、可視化的綜合控制中心。
經(jīng)濟發(fā)展，交通先行。作為世界級超大型“橋、島、隧、水下樞紐互通”集群工程，該工程的海底沉管隧道長約6.8公里，是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，管節(jié)體量超過8萬噸，工程規(guī)模和技術難度前所未有。在海底隧道施工建設中，超大管節(jié)的精準安裝是沉管隧道建設的重點和難點，“一航津安1”則是沉管運輸安裝不可或缺的核心裝備。
深中通道是粵港澳大灣區(qū)發(fā)展藍圖中，交通基礎設施工程建設中的重要一筆，是完成珠江口“Ａ”字型交通網(wǎng)絡骨架的重要一橫，是粵港澳大灣區(qū)幾何中心的新地標。建成通車后，將有效釋放廣東當前的區(qū)域交通路網(wǎng)壓力，推進粵港澳大灣區(qū)東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素的高效配置，提高粵港澳大灣區(qū)的“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平，推進大灣區(qū)城市群深度融合發(fā)展。
