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中日高鐵競賽在東南亞展開
2017-03-13 
        (原標(biāo)題:中日高鐵競賽在東南亞展開_金羊網(wǎng)新聞)

        據(jù)Railwaypro網(wǎng)站日前報(bào)道,菲律賓政府透露,日本和中國政府均有興趣對其國內(nèi)通勤鐵路建設(shè)項(xiàng)目提供資金支持。而不久前,據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道,泰國和馬來西亞宣布,將協(xié)商建設(shè)連接兩國首都的泰馬高鐵,中日兩國或?qū)⒃俅握娓偁帯A頁?jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)道,今年將舉行連接新加坡和馬來西亞首都的新馬高鐵項(xiàng)目招標(biāo),中日或?qū)ⅰ蔼M路相逢”。

        多個(gè)“賽潮正面交鋒

        先看菲律賓。總統(tǒng)杜特爾特早在競選初期就展示了“鐵路雄心”,計(jì)劃修建4條鐵路,并有意請中國幫忙。去年,該國核準(zhǔn)了南北鐵路建設(shè)項(xiàng)目,其中一條是連接大馬尼拉和比科爾地區(qū)、全長54公里的通勤線。而就在菲方尚未核準(zhǔn)之前,日本已急不可耐地宣布向其提供24億美元的修路貸款。日前,菲經(jīng)濟(jì)部長佩爾尼亞透露,中國政府也表示愿意提供資金。

        再看泰馬高鐵。泰馬的構(gòu)想是,建設(shè)長1500公里的寬軌新線路,運(yùn)行高速直達(dá)列車。泰國交通部長阿空說,他希望能夠盡快與馬來西亞方面協(xié)商,以確定以何種模式讓外國參與這項(xiàng)鐵路修建工程。目前,擺在兩國面前的難題是,到底是要在“中國或日本間二選一”,還是同時(shí)借助中日兩國之力。阿空認(rèn)為:“馬來西亞好像比較認(rèn)可中國”。

        接著看新馬高鐵。新馬政府去年12月正式簽署該項(xiàng)目,計(jì)劃今年招標(biāo)。盡管已有多國企業(yè)表達(dá)了參與建設(shè)的意愿,但外界普遍認(rèn)為,最終的較量將在中日之間展開。新加坡《海峽時(shí)報(bào)》此前稱,新加坡方面偏向于在車輛和信號系統(tǒng)方面經(jīng)驗(yàn)豐富的日本企業(yè);而需要承擔(dān)絕大部分費(fèi)用的馬來西亞則更傾向于中方。

        放在泛亞鐵路的大背景下,新馬高鐵和泰馬高鐵建設(shè)意義重大。1995年,時(shí)任馬來西亞總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會(huì)議上首次提出了建設(shè)泛亞鐵路的構(gòu)想,即修建一條超越湄公河流域范圍,從馬來半島南端的新加坡,經(jīng)馬來西亞、中南半島五國到中國昆明的鐵路。

        作為泛亞鐵路上的起點(diǎn),在新馬高鐵、泰馬高鐵競爭中,中國占據(jù)明顯的地理優(yōu)勢。采用中國高鐵,意味著上述鐵路將來可順利連上中國大陸高鐵網(wǎng),極大便利互聯(lián)互通。

        華僑大學(xué)國際政治系主任黃日涵進(jìn)一步指出,東南亞國家與中國山水相連,與中國有著天然的緊密合作。將中國高鐵與東南亞鐵路對接,不僅可以打通地區(qū)發(fā)展鐵路網(wǎng),落實(shí)“一帶一路”倡議中的基礎(chǔ)設(shè)施相通,也能拉近中國與中南半島國家的貨物貿(mào)易合作。這是一件互利共贏的好事。

        不要賠本賺吆喝

        回望過去幾年,從中國高鐵“走出去”開始,日本一直是一個(gè)如影隨形的強(qiáng)有力對手。新馬高鐵、泰馬高鐵以及菲律賓鐵路,不過是兩國高鐵海外競爭中的新一輪較量。

        梳理兩國高鐵的“交手記錄”,兩國的表現(xiàn)不相上下。2015年10月,中國“后來居上”,拿下了總價(jià)逾50億美元的印尼雅萬高鐵項(xiàng)目。2015年12月,日本與印度簽署了全程500公里、價(jià)值120億美元的印度首條高鐵建設(shè)協(xié)議。2016年,日本簽下了泰國曼谷到清邁、全長700公里、總價(jià)120億美元的高鐵項(xiàng)目。中國則收獲了全長250公里、首段為曼谷到呵叻的中泰高鐵。

        談到中日競爭,黃日涵指出,中日高鐵各有千秋。日本經(jīng)營新干線多年,技術(shù)成熟,給人傳統(tǒng)印象是比較安全。中國高鐵保有量位居世界第一,同時(shí)具備在高寒地區(qū)和熱帶地區(qū)的修建運(yùn)行能力,技術(shù)體系較為完善。再加上造價(jià)便宜,優(yōu)勢得天獨(dú)厚。

        面對中國的“后生可畏”,日本卻顯得不太“淡定”。日本媒體曾質(zhì)疑,日本參與東南亞高鐵競爭的目的“純粹是與中國競爭或者攪局”

        對此,黃日涵表示認(rèn)同,“目前,日本的角色是東南亞的攪局者,或者說中國的攪局者。但我仍希望中國的高鐵建設(shè)更多是市場行為?,F(xiàn)在,最重要的博弈點(diǎn)是,如何在打敗日本的前提下,實(shí)現(xiàn)中國企業(yè)的商業(yè)利益?!保ㄓ浾甙矋槪?br />
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        (原標(biāo)題:中日高鐵競賽在東南亞展開_金羊網(wǎng)新聞)

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