中日高鐵全球爭(zhēng)奪激烈 日本磁懸浮車再創(chuàng)世界記錄
2015-04-23
不到一周的時(shí)間里，日本磁懸浮列車兩次打破了自己創(chuàng)下的世界記錄。
據(jù)彭博社報(bào)道，4月21日，日本東海旅客鐵道公司的磁懸浮列車在富士山附近的山梨磁懸浮試驗(yàn)線上運(yùn)行測(cè)試，創(chuàng)造了每小時(shí)603公里的時(shí)速，再次刷新了世界記錄。事實(shí)上，在上周該公司就以每小時(shí)590公里測(cè)試速度，打破了自己在2003年創(chuàng)造每小時(shí)581公里的世界記錄。
與此同時(shí)日本首相安倍晉三也在積極向海外兜售日本高鐵。安倍晉三將于4月26日對(duì)美國(guó)進(jìn)行正式訪問(wèn)，其中就包括向美國(guó)推銷自己的高鐵技術(shù)。
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，安倍有意將日本高鐵技術(shù)推向包括“華盛頓-紐約”在內(nèi)的鐵路線。此外，日本東海旅客鐵道公司和日本川崎重工正在參加美國(guó)加州高鐵的競(jìng)標(biāo)，加州高鐵最主要的路段為舊金山和洛杉磯郊外的800公里，投資規(guī)模達(dá)680億美元，建成后時(shí)速預(yù)計(jì)將超過(guò)320公里。
但中國(guó)高鐵的優(yōu)勢(shì)是低價(jià)。去年10月波士頓地鐵項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)時(shí)，中日企業(yè)就曾正面交鋒過(guò)。最終，中國(guó)北車擊敗日本川崎重工等競(jìng)爭(zhēng)者，獲得為波士頓地鐵系統(tǒng)提供超過(guò)280輛地鐵車輛的大訂單，中國(guó)北車報(bào)價(jià)比川崎重工大約低出37%。
事實(shí)上，中日高鐵在全球的高鐵爭(zhēng)奪都很激烈。除了美國(guó)，在中日還在泰國(guó)、印度等地激烈爭(zhēng)奪高鐵的建設(shè)權(quán)。
今年3月2日，日本網(wǎng)援引泰國(guó)報(bào)道中泰國(guó)運(yùn)輸部信息稱，由于中國(guó)政府提供的貸款利息過(guò)高，泰國(guó)政府計(jì)劃放棄中國(guó)的貸款，而轉(zhuǎn)向?qū)で笕毡綩DA(政府開發(fā)援助)的低息貸款。
在印度，四家中國(guó)企業(yè)正在競(jìng)標(biāo)印度造價(jià)2000億元的高鐵項(xiàng)目，目前中國(guó)企業(yè)已經(jīng)獲得其中一條線路的可行性研究項(xiàng)目。
新華網(wǎng)4月5日援引日本報(bào)道，日本已和印度就孟買至艾哈邁達(dá)巴德500公里的高鐵建設(shè)項(xiàng)目共同進(jìn)行可行性調(diào)查，并將于今年7月向印度政府提交調(diào)查報(bào)告。
目前，世界上僅有兩條磁懸浮線正處于運(yùn)營(yíng)中。其中一條為，2006年上海正式投入使用連接了浦東機(jī)場(chǎng)和市區(qū)的磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線。最高運(yùn)行速度為每小時(shí)431公里，單向行駛時(shí)間為8分鐘，這條示范運(yùn)營(yíng)線是世界上第一條高速磁懸浮鐵路商業(yè)運(yùn)行線。另外一條是，2005年投入使用的日本愛知縣的東部丘陵中低速磁懸浮線，最高時(shí)速為100公里。
不過(guò)，這可能重新改寫日本鐵路歷史，日本計(jì)劃在2027年完成修建一條從東京到名古屋的高速磁懸浮線，距離286公里，預(yù)計(jì)時(shí)間僅僅需要不到40分鐘?，F(xiàn)在，從東京到名古屋乘坐希望號(hào)新干線大概需要100分鐘。在2045年，日本預(yù)計(jì)將完成東京到大阪的磁懸浮列車線建造，時(shí)間僅需1小時(shí)7分鐘，旅程時(shí)間縮短一半。
不過(guò)對(duì)于此是否能夠帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，東京亞特蘭蒂斯投資研究所所長(zhǎng)Edwin Merner表示了懷疑。他認(rèn)為對(duì)于正在發(fā)展的國(guó)家來(lái)說(shuō)，可能是有利的，但是日本人口正在減少，“這是資源配置不當(dāng)，(日本)對(duì)于高速列車的需求是有限的。”
