中新網(wǎng)福州12月19日電(記者龍敏)12月19日，福建平潭海峽公鐵兩用大橋鼓嶼門航道主塔墩圍堰成功吊放至墩位上。這是全線最后一個主塔墩圍堰，標(biāo)志著該橋水下樁基工程接近尾聲，開始轉(zhuǎn)入水上主體工程施工階段。
平潭海峽公鐵兩用大橋是正在建設(shè)的福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，2013年11月動工建設(shè)。大橋起于福建省長樂市松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島，全長16.34公里，全橋共計228個橋墩，共設(shè)有4座航道橋，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道。
鼓嶼門航道主塔墩圍堰形狀為啞鈴狀結(jié)構(gòu)，橫截面積約為2350平方米，相當(dāng)于6個標(biāo)準(zhǔn)籃球場，總高度15.3米，總重量約3778噸，從制造到運輸至施工地點，耗費了3個多月。
中鐵大橋局項目負(fù)責(zé)人介紹，圍堰一方面作為承臺施工期間的土水圍擋結(jié)構(gòu)，另一方面可以作為承臺混凝土澆筑的模板，承臺完成后用作承臺防撞結(jié)構(gòu)，可承受5萬噸船舶撞擊。
福建福平鐵路有限責(zé)任公司平潭指揮部負(fù)責(zé)人介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋是中國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，也是中國目前施工難度最大的公鐵兩用跨海橋梁，建設(shè)條件遠(yuǎn)比東海大橋、杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋惡劣，建造難度和風(fēng)險更大。目前，該橋建設(shè)工程已完成六成以上。(完)
(原標(biāo)題：福建平潭海峽公鐵兩用大橋?qū)⑦M(jìn)入水上主體工程施工階段)
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