超級(jí)高鐵采用被動(dòng)磁懸浮技術(shù)更安全更便宜
2016-05-11
鳳凰科技訊北京時(shí)間5月10日消息，超級(jí)高鐵建設(shè)方HTT（HyperloopTransportationTechnologies）今天宣布已經(jīng)獲得一項(xiàng)技術(shù)授權(quán)，根據(jù)介紹，該技術(shù)利用所謂的“被動(dòng)磁懸副系統(tǒng)推動(dòng)火車(chē)原型產(chǎn)品高速行駛。被動(dòng)磁懸浮系統(tǒng)是理查德·波斯特（RichardPost）與同事在勞倫斯利福摩爾國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（LawrenceLivermoreNationalLabs）工作時(shí)開(kāi)發(fā)的。
2000年，物理學(xué)家理查德·波斯特（RichardPost）開(kāi)發(fā)了被動(dòng)磁懸浮技術(shù)，該技術(shù)的基本原理是在軌道中安裝無(wú)動(dòng)力線圈環(huán)路，將永磁鐵植入到火車(chē)的“豆莢”狀車(chē)廂中，從而創(chuàng)造出懸浮效應(yīng)。常見(jiàn)的磁懸浮火車(chē)需要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，工程復(fù)雜、成本高昂，例如，整個(gè)鐵軌必須配備不間斷電源。2015年理查德·波斯特逝世，他將自己的新系統(tǒng)叫作“Inductrack”。
HTT首席運(yùn)營(yíng)官格雷斯塔（BibopGresta）表示：“采用被動(dòng)磁懸浮系統(tǒng)之后，超級(jí)高鐵鐵軌不需要配備發(fā)電站。被動(dòng)磁懸浮系統(tǒng)最適合應(yīng)用在超級(jí)高鐵上，建筑成本也會(huì)進(jìn)一步下降。從安全角度看，被動(dòng)磁懸浮系統(tǒng)擁有很大的優(yōu)勢(shì)，它的懸浮效應(yīng)純粹通過(guò)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生，即使電源出現(xiàn)故障，超級(jí)高鐵‘豆莢’式車(chē)廂也可以繼續(xù)懸浮，直到速度降到最低才接觸到地面?！?br />
1月份，HTT公布建設(shè)方案，公司計(jì)劃在加州QuayValley鋪設(shè)完整尺寸的演示軌道。當(dāng)時(shí)格雷斯塔曾表示：“36個(gè)月之內(nèi)，我們將會(huì)看到第一位乘客坐上完全尺寸的超級(jí)高鐵?！?br />
按照2013年馬斯克的構(gòu)想，超級(jí)高鐵既可以運(yùn)送乘客也可以運(yùn)送貨物，最高時(shí)速可達(dá)760英里（1223公里）。（編譯/虎濤）
