見(jiàn)證中國(guó)火車(chē)變遷史：從綠皮車(chē)到高鐵動(dòng)車(chē)
2016-03-17
2016年中國(guó)春運(yùn)已拉開(kāi)大幕。據(jù)交通運(yùn)輸部公布數(shù)據(jù)稱，2016年春運(yùn)期間我國(guó)預(yù)計(jì)旅客發(fā)送量達(dá)29.1億人次。而乘坐火車(chē)回家早已成為多數(shù)中國(guó)人回家過(guò)年的習(xí)慣。從綠皮火車(chē)到高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)，從80到100千米每小時(shí)車(chē)速到300千米每小時(shí)以上的運(yùn)行時(shí)速，中國(guó)的鐵路事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的大變革，同時(shí)也見(jiàn)證著中國(guó)人生活的變遷，火車(chē)的未來(lái)會(huì)發(fā)展成什么樣也同樣值得期待
綠皮車(chē)
墨綠色的車(chē)身和座椅，白色的標(biāo)牌，車(chē)廂頂部掛著一排電扇，“況且況且”慢悠悠地行駛，小站也會(huì)?？恳粫?huì)，有時(shí)還需為其他車(chē)讓路而半路停車(chē)……坐過(guò)綠皮車(chē)的人，腦海中都會(huì)留下這些抹不去的記憶。綠皮車(chē)可能是現(xiàn)如今大多數(shù)中國(guó)人對(duì)火車(chē)認(rèn)識(shí)的開(kāi)始。綠皮火車(chē)承載了幾代中國(guó)人關(guān)于鐵路的共同記憶。隨著中國(guó)鐵路一次次大提速、高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)的相繼運(yùn)行，綠皮車(chē)的生存空間越來(lái)越狹小，已經(jīng)逐漸被淘汰，但它帶給我們的記憶卻無(wú)法忘掉。
綠皮車(chē)的速度慢，但票價(jià)便宜。尤其是過(guò)年過(guò)節(jié)的時(shí)候，車(chē)廂里人擠人，甚至過(guò)道里都站滿了人，這時(shí)如果服務(wù)員再推著賣(mài)貨小車(chē)經(jīng)過(guò)，對(duì)于無(wú)座的乘客來(lái)說(shuō)，想必心里是各種滋味。中國(guó)有很多長(zhǎng)途火車(chē)，運(yùn)行時(shí)間要20多個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)，會(huì)橫穿好幾個(gè)省份，乘客一路上可以看到各種各樣的美景，打撲克牌更是乘客的娛樂(lè)首眩
紅皮車(chē)
在21世紀(jì)初的中國(guó)鐵路客車(chē)中，“紅皮車(chē)”為空調(diào)客車(chē)，裝備水平比大多數(shù)“綠皮車(chē)”更好，經(jīng)常用于快速列車(chē)、普快列車(chē)等旅客列車(chē)編組。中國(guó)普速列車(chē)中最常見(jiàn)的就是紅皮車(chē)，即快速列車(chē)（K字頭車(chē)），外表涂裝主色調(diào)為橘紅色和白色相間，故名“紅皮車(chē)”，是替代“綠皮車(chē)”擔(dān)當(dāng)中國(guó)鐵路旅客列車(chē)的主力車(chē)型之一。
藍(lán)皮車(chē)
“藍(lán)皮車(chē)”是中國(guó)空調(diào)特快列車(chē)的代表。客車(chē)外表涂裝主色調(diào)為藍(lán)色與白色相間，故名“藍(lán)皮車(chē)”。
CRH動(dòng)車(chē)組
2007年4月18日，中國(guó)鐵路第六次大提速，共有500列CRH動(dòng)車(chē)組上線運(yùn)行。CRH為英文縮寫(xiě)，全名ChinaRailwaysHigh-speed，譯為“中國(guó)鐵路高速”，是中國(guó)鐵道部對(duì)中國(guó)高速鐵路系統(tǒng)建立的品牌名稱。中國(guó)的動(dòng)車(chē)技術(shù)時(shí)速上升很快，用了不到4年就從時(shí)速160公里起步到2008年實(shí)現(xiàn)時(shí)速300公里的大飛躍。
“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組
2007年12月22日，中國(guó)首列國(guó)產(chǎn)化時(shí)速300公里的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)（CRH2－300）在南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司下線，中國(guó)也由此成為繼日本、法國(guó)、德國(guó)之后，世界上第四個(gè)能夠自主研制時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組的國(guó)家。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平曾表示：“時(shí)速300公里‘和諧號(hào)’動(dòng)車(chē)組，是在引進(jìn)消化吸收國(guó)外時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，由中國(guó)自主研發(fā)制造，其國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)70%?！?br />
中國(guó)動(dòng)車(chē)組時(shí)速400公里以上取得技術(shù)突破
2015年8月6日，中國(guó)400km/h以上速度的動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵技術(shù)獲得突破。這也標(biāo)志著中國(guó)高速軌道交通技術(shù)在350km/h動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上得到了進(jìn)一步的提升與完善。
高速鐵路
2008年8月1日，中國(guó)第一條高速鐵路即京津城際高速鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)。它全長(zhǎng)120公里，列車(chē)最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到每小時(shí)350公里，京津直達(dá)運(yùn)行時(shí)間約30分鐘，列車(chē)最小行車(chē)間隔為3分鐘。
京津城際高鐵是中國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、運(yùn)營(yíng)速度世界最快的高速鐵路，不僅使北京和天津這兩個(gè)人口超過(guò)千萬(wàn)的特大城市間形成“半小時(shí)交通圈”，實(shí)現(xiàn)了同城化，同時(shí)也打開(kāi)了中國(guó)鐵路邁向“高速時(shí)代”的大門(mén)。
從純數(shù)字編號(hào)到“K字頭”“Z字頭”，再到“D字頭”“G字頭”“C字頭”，中國(guó)鐵路不斷提速，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，同時(shí)也推動(dòng)著中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷提速。未來(lái)，中國(guó)鐵路的發(fā)展進(jìn)程更值得國(guó)人期待。
高速火車(chē)：從紐約送至倫敦僅需1小時(shí)
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，一位名叫戴爾·奧爾斯特(DarrylOyster)的美國(guó)設(shè)計(jì)師開(kāi)發(fā)了一種超高速火車(chē)方案。據(jù)稱，這種超快速火車(chē)可以在1小時(shí)內(nèi)將旅客從紐約送至倫敦，其時(shí)速可以達(dá)到驚人的4000英里(約合6400公里)。這種被稱作“Vactrain”的火車(chē)設(shè)計(jì)是一種圓筒狀列車(chē)，在一根氣密管道內(nèi)運(yùn)行。當(dāng)抽出列車(chē)前方的所有空氣后，列車(chē)后方的氣壓差就會(huì)推動(dòng)列車(chē)在管道內(nèi)高速行進(jìn)。
永不停止的概念火車(chē)：未來(lái)高鐵不停站可上下乘客
火車(chē)永不停止的運(yùn)轉(zhuǎn)，在經(jīng)過(guò)車(chē)站時(shí)都不用浪費(fèi)時(shí)間停下來(lái)接乘客。這個(gè)革命性的概念由中國(guó)設(shè)計(jì)師陳建軍發(fā)起。
乘客再也不用在站臺(tái)上等待，也不用排隊(duì)通過(guò)火車(chē)一系列狹窄的門(mén)，而是在軌道上的吊艙里面等待。當(dāng)火車(chē)通過(guò)車(chē)站時(shí)，吊艙鎖住火車(chē)車(chē)頂，然后乘客通過(guò)一個(gè)樓梯進(jìn)入到底下的火車(chē)車(chē)廂里。那些想要下車(chē)的乘客會(huì)移動(dòng)到車(chē)廂尾部，然后進(jìn)入頂部吊艙，就可在下一站下車(chē)。當(dāng)火車(chē)到站時(shí)，尾部吊艙脫離，另外一個(gè)吊艙再次連接上火車(chē)。
作者編輯/翰林，現(xiàn)任新華大宗分析師總監(jiān)，收集各大財(cái)經(jīng)消息，及每日分析現(xiàn)貨行情，如果你對(duì)現(xiàn)貨投資感興趣，卻又無(wú)從下手，不懂操作，可添加微信，tts028，獲取免費(fèi)指導(dǎo)資格，3月名額快滿，需要得到總監(jiān)級(jí)指導(dǎo)的速速聯(lián)系，包括解套，解鎖，股市深套，期貨分析，現(xiàn)價(jià)神單，機(jī)會(huì)不是等來(lái)的，緣分也是偶然的，當(dāng)你看到這篇文章，也許就是我們的緣分，你還在等什么呢投資有機(jī)遇合作才愉快！?。?br />
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