首頁 > 路橋資訊 > 正文

擁抱我們的地鐵時(shí)代

2016-02-22　

        成都商報(bào)評(píng)論員

        如果要給這座城市的這個(gè)時(shí)代命名，“地鐵”是一張?jiān)俸线m不過的名片。

        1863年世界上第一條地鐵——倫敦地鐵建成，人類的地鐵時(shí)代開始了；1969年我國第一條地鐵——北京地鐵一期工程建成通車，中國的地鐵時(shí)代開始了；2010年，隨著成都地鐵1號(hào)線開通，成都也擁有了她的地鐵時(shí)代。

        成都的地鐵時(shí)代姍姍來遲，必須奮起直追！如今，新一輪城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃正在編制，成都將加速推進(jìn)建設(shè)成為國家西部高鐵樞紐和地鐵城市。按照計(jì)劃，成都地鐵2016年將新開工建設(shè)5條線6個(gè)項(xiàng)目，在建里程376公里；未來5年，將以每年投運(yùn)兩條線路的速度擴(kuò)大；到2020年，成都地鐵建設(shè)及運(yùn)營里程將超過650公里。

        這是名副其實(shí)的地鐵時(shí)代，這是名副其實(shí)的成都速度！

        無須驚訝。地鐵時(shí)代的成都速度，是中國速度的一部分。2015年底，中國城市軌道交通運(yùn)營總里程已達(dá)3000公里，運(yùn)營車站已達(dá)2000余座，居世界第一。預(yù)計(jì)到2020年，全國地鐵總里程將達(dá)6000公里，投資達(dá)到4萬億。

        當(dāng)業(yè)內(nèi)流傳“挖地鐵的振動(dòng)機(jī)一半以上都在中國”，成都城市地下作業(yè)的盾構(gòu)機(jī)，作為當(dāng)仁不讓的主力之一，加入時(shí)代的合奏。

        中國的地鐵時(shí)代需要中國速度，成都的地鐵時(shí)代需要成都速度。

        （一）

        沒有成都速度

        就沒有對(duì)未來城市發(fā)展格局的引領(lǐng)

        成都的地鐵時(shí)代，是追趕的時(shí)代，沒有這樣的成都速度不足以追趕先進(jìn)。

        須知，倫敦地鐵總里程為439公里，建設(shè)了147年；紐約地鐵總里程373公里，建設(shè)了140余年。而包括成都在內(nèi)的中國各大城市需要在短短一二十年時(shí)間里，完成西方發(fā)達(dá)城市上百年的地鐵建設(shè)進(jìn)程。

        中國地鐵的落后，更甚于中國城市化進(jìn)程的落后。當(dāng)近年來中國城市化進(jìn)程加快推進(jìn)，中國地鐵建設(shè)的追趕勢(shì)在必行。

        成都的追趕，是基于問題的倒逼，沒有這樣的成都速度不足以緩解擁堵。

        經(jīng)驗(yàn)表明，軌道交通的發(fā)展，是解決特大城市交通擁堵問題的非常之道、必由之路。以紐約為例，除了地鐵，還有1600公里的通勤鐵路，公交分擔(dān)率達(dá)75%，其中軌道交通占到85%。國內(nèi)廣州等城市公交分擔(dān)率也能達(dá)到40%以上。

        對(duì)比成都，在全國城市地鐵通車?yán)锍痰呐判邪裆?，僅以88公里排在12位。常規(guī)公交和地鐵的客流總量610萬/天，占機(jī)動(dòng)化出行率42%，其中軌道交通僅占15%。下轉(zhuǎn)03版（來源：成都商報(bào)”字樣。違反上述聲明者,）

        本文來源：四川新聞網(wǎng)-成都商報(bào)

        

上一篇：長春多部門聯(lián)動(dòng)確保地鐵建設(shè)沿線管線安全
下一篇：長春開展地鐵1、2號(hào)線周邊管線排查監(jiān)測(cè)工作