擁抱京珠桂高鐵經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)啟融合新格局
2015-12-02
“晨飲珠海早茶，午吃桂林米粉。晚賞珠海紅霞，朝至北京看雪?！彪S著11月28日珠海至北京、桂林高鐵的開(kāi)通，上述愿望已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。
“這次旅程真輕松１珠海旅游從業(yè)者李先生一下列車(chē)，便發(fā)出感慨。過(guò)去，他經(jīng)常坐飛機(jī)往返珠海、北京兩地，深感誤點(diǎn)、周轉(zhuǎn)的不便，而高鐵的舒適便捷令他心情十分愉快。
珠海進(jìn)入高鐵時(shí)代，不僅翻開(kāi)了珠海乃至珠江西岸交通史上嶄新的一頁(yè)，也加速了澳門(mén)與內(nèi)地之間的往來(lái)融合。
對(duì)珠澳兩地的市民而言，高鐵意味著出行更方便。從城市發(fā)展與區(qū)域協(xié)作的角度來(lái)看，兩地融進(jìn)全國(guó)高鐵經(jīng)濟(jì)帶，開(kāi)啟了全新的經(jīng)濟(jì)地理版圖。
專(zhuān)家認(rèn)為，長(zhǎng)途高鐵的開(kāi)通將強(qiáng)化珠海作為內(nèi)地與港澳交通樞紐的地位，促進(jìn)高鐵沿線(xiàn)城市的交流與合作，提升珠海對(duì)人才、資本、項(xiàng)目等高端要素的吸附、整合與輻射能力，有利于促進(jìn)澳門(mén)經(jīng)濟(jì)適度多元發(fā)展。這將助推珠海打造成粵港澳經(jīng)濟(jì)合作的重要平臺(tái)，加速三地深度融合、一體發(fā)展。
一次以人為本的高鐵布局
跨省高鐵拉近時(shí)空距離
11月28日19時(shí)9分，隨著D924列車(chē)從珠海站臺(tái)緩緩啟動(dòng)，珠澳居民期待已久的京珠高鐵開(kāi)通終于成為現(xiàn)實(shí)。
旅客們心情愉悅，入座之后紛紛拍圖“曬”朋友圈。旅客林先生稱(chēng)，因工作需要，他每周都要去北京開(kāi)一次會(huì)，考慮到飛機(jī)經(jīng)常晚點(diǎn)，他每次都坐城軌到廣州南站轉(zhuǎn)乘高鐵至北京，有時(shí)時(shí)間緊張得像打仗一樣，林先生總擔(dān)心錯(cuò)過(guò)車(chē)次。“有了直達(dá)首都的高鐵，周轉(zhuǎn)時(shí)間少、發(fā)車(chē)時(shí)間穩(wěn)定，去北京岀差方便多了”。
據(jù)列車(chē)長(zhǎng)介紹，“夕發(fā)朝至、流動(dòng)賓館、夢(mèng)中旅游、一夜到達(dá)”是動(dòng)臥列車(chē)的主要特點(diǎn)。京珠高鐵動(dòng)臥始發(fā)時(shí)刻均安排在晚上，終點(diǎn)到站時(shí)刻全為早上。夜間運(yùn)行節(jié)省了旅客白天時(shí)間，方便旅客出差、旅游、探親。
另一趟通往桂林的高鐵D2368次列車(chē)，座無(wú)虛席，滿(mǎn)載歡樂(lè)。陳小姐是土生土長(zhǎng)的桂林恭城人，現(xiàn)在在珠海工作。此前她回老家多數(shù)情況下是坐大巴，每次耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)12個(gè)小時(shí)?！爸边_(dá)高鐵開(kāi)通以后，我回家只需要4個(gè)小時(shí)?！彼d奮地說(shuō)。
到站時(shí)，筆者在現(xiàn)場(chǎng)看到至少有10個(gè)旅行團(tuán)在集合，基本都是“粵語(yǔ)”團(tuán)。來(lái)自澳門(mén)的梁小姐一家三口首次到桂林游玩，她表示，珠海開(kāi)通到北京、桂林的高鐵，為澳門(mén)居民往返內(nèi)地提供了很大的便利，相信會(huì)有更多的澳門(mén)居民到內(nèi)地旅行。
珠海市交通部門(mén)表示，目前廣珠城軌日均運(yùn)量為2.7萬(wàn)人次，運(yùn)量最大時(shí)接近10萬(wàn)人次。其中有相當(dāng)一部分是長(zhǎng)途客運(yùn)旅客，需要在廣州南站中轉(zhuǎn)。開(kāi)通長(zhǎng)途高鐵，無(wú)疑有利于內(nèi)地城市直達(dá)拱北口岸，既節(jié)約乘客時(shí)間，也方便澳門(mén)和珠海旅客直達(dá)內(nèi)地城市。
在點(diǎn)贊之余，不少市民和旅客也期待，珠海高鐵今后能夠繼續(xù)增加班次與站點(diǎn)，不斷豐富他們的出行選擇。
一座日益重要的珠西樞紐
珠海將成連通內(nèi)地與港澳的“橋頭堡”
交通是地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)的重要組成部分。珠海開(kāi)通直達(dá)北京和桂林的長(zhǎng)途高鐵，意味著進(jìn)一步打通了珠海作為傳統(tǒng)概念上的交通“盲腸”。
“長(zhǎng)途高鐵開(kāi)通，以珠海為代表的珠三角西岸城市群正式融入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，這會(huì)帶來(lái)大量的人流，有利于將珠海打造成珠江口西岸客運(yùn)交通樞紐城市?！敝猩酱髮W(xué)港澳珠江三角洲研究中心主任、教授陳廣漢認(rèn)為。
目前，珠海正處在重大交通項(xiàng)目的集中建設(shè)期。港珠澳大橋建設(shè)正在有序推進(jìn)、高欄港正積極打造第三代港口、珠海機(jī)場(chǎng)正在升級(jí)改造、通用機(jī)場(chǎng)力爭(zhēng)年底前動(dòng)工、廣珠城軌延長(zhǎng)線(xiàn)二期明年開(kāi)工……
廣東省政府參事、省委黨校教授陳鴻宇表示，珠海將形成集高速公路、機(jī)嘗港口、城軌、長(zhǎng)途高鐵、港珠澳大橋于一身的立體化綜合交通體系，必然顯著提升輻射范圍。
尤其是港珠澳大橋開(kāi)通以后，珠海將成為全國(guó)唯一一個(gè)同時(shí)與港澳陸路相連的城市，成為內(nèi)地與港澳連接的“橋頭堡”，區(qū)位優(yōu)勢(shì)將得到極大強(qiáng)化。
在中山大學(xué)港澳珠江三角洲研究中心副主任、副教授張光南看來(lái)，以前，珠海的交通地位主要源于其對(duì)澳門(mén)和珠江西岸的連接，有了港珠澳大橋和通往北京的高鐵以后，珠海更是溝通北京和港澳地區(qū)的樞紐，起到了類(lèi)似于深圳對(duì)北京和香港的連通效果。同時(shí)，珠海直達(dá)桂林的高鐵，可以使港澳通過(guò)珠海這個(gè)樞紐溝通廣西等泛珠三角腹地，促進(jìn)要素的流動(dòng)和互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)資源整合、共同發(fā)展。
“這意味著，利用高鐵和港珠澳大橋的疊加，珠?？梢源蛲ū本┑缺辈康貐^(qū)、廣西等西部地區(qū)與港澳的連接。珠海將和廣州、深圳一樣，共同成為華南地區(qū)重要的樞紐型城市。”張光南說(shuō)。
暨南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授陳章喜表示，高鐵與港珠澳大橋的疊加，將推動(dòng)珠海積極融入國(guó)家“一帶一路”建設(shè)，提高珠海在國(guó)家對(duì)外開(kāi)放中的戰(zhàn)略地位。
一種值得期待的高鐵效應(yīng)
高端要素集聚高地漸行漸近
卜昌虎來(lái)自湖北，大學(xué)畢業(yè)后來(lái)到珠海工作并定居于此，目前在一家上市軟件公司從事大數(shù)據(jù)相關(guān)工作。高鐵的開(kāi)通，堅(jiān)定了他在珠海發(fā)展的決心。
世界上，高鐵拉動(dòng)都市圈乃至經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的例子不勝枚舉。對(duì)珠海這座城市而言，高鐵帶來(lái)的效應(yīng)，更是打開(kāi)了發(fā)展格局，拓寬了發(fā)展空間。
對(duì)人才、項(xiàng)目、資本等資源要素的加速聚集，是高鐵形成的巨大衍生效益。廣東省委黨校經(jīng)濟(jì)學(xué)教研部副主任、副教授許德友認(rèn)為，核心城市的高鐵效應(yīng)既包括其要素集散能力的增強(qiáng)，也包括對(duì)周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)。
這也正是珠海開(kāi)通長(zhǎng)途高鐵的初衷之一。廣鐵集團(tuán)客運(yùn)處副處長(zhǎng)閔燦玉介紹，開(kāi)行直通北京的高鐵，是考慮到北京作為我國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，也考慮到方便珠澳地區(qū)商務(wù)人士出行。開(kāi)行直通北京的高鐵，還有利于吸引人才和區(qū)域總部落戶(hù)珠海等。但最主要是為了連接兩個(gè)旅游城市，促進(jìn)相互發(fā)展。
當(dāng)前，珠海正在加快實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展核心戰(zhàn)略，大力發(fā)展包括先進(jìn)裝備制造業(yè)在內(nèi)的“三高一特”產(chǎn)業(yè)。在這其中，人才是第一資源，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
珠海高新區(qū)企業(yè)晶通科技是一家專(zhuān)注于集成電路芯片設(shè)計(jì)的公司，其董事吳欣延告訴筆者，該企業(yè)面臨著工程師人才不足的困難，“我們是個(gè)中小企業(yè)，本土的優(yōu)秀人才大多被同行的大企業(yè)‘搶’走，我們只能更多去北京、上海、武漢等地招聘。有時(shí)候遇到了合適的人才，對(duì)方卻認(rèn)為珠海交通不便，不愿意來(lái)。有了直達(dá)高鐵以后，相信這一問(wèn)題會(huì)有所改變?！?br />
許德友建議，珠海作為二三產(chǎn)業(yè)相對(duì)均衡發(fā)展的城市，可以搶抓高鐵開(kāi)通的契機(jī)，充分利用自身區(qū)位以及生態(tài)環(huán)境等優(yōu)勢(shì)，吸引京珠高鐵沿線(xiàn)豐富的人才、資本與項(xiàng)目等資源來(lái)到珠海，在更廣闊的平臺(tái)上開(kāi)展互利共贏的合作，從而使珠海更快提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量與效益。
今后，高鐵也將帶來(lái)更多的期待與可能。廣鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)?xiàng)l件成熟后，珠海還將開(kāi)出更多的長(zhǎng)途高鐵線(xiàn)路。
依托高鐵經(jīng)濟(jì)帶，珠海有望加速成為國(guó)際高端要素集聚的發(fā)展高地，開(kāi)辟新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，做強(qiáng)做優(yōu)“三高一特”產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)“藍(lán)色珠海，科學(xué)崛起”。
一個(gè)全面提速的融合新局
粵港澳一體化插上新翅膀
2012年廣珠城軌全線(xiàn)通車(chē)后，澳門(mén)真正意義上融入了珠三角1小時(shí)生活圈和1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
此次長(zhǎng)途高鐵的開(kāi)通，進(jìn)一步拉近了澳門(mén)與內(nèi)地的距離，是支持澳門(mén)產(chǎn)業(yè)適度多元發(fā)展產(chǎn)生的市場(chǎng)需求和必然結(jié)果。
隨著港珠澳大橋逐步建成，未來(lái)無(wú)論是澳門(mén)還是香港，都可以經(jīng)由珠海進(jìn)入全國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，無(wú)疑將加速粵港澳乃至更大范圍內(nèi)的深度融合。
陳章喜認(rèn)為，借助高鐵，珠海在內(nèi)地與港澳經(jīng)濟(jì)合作中的地位將得到提升，可以打造成粵港澳經(jīng)濟(jì)合作的重要平臺(tái)，促進(jìn)三地從區(qū)域整體利益出發(fā)，實(shí)現(xiàn)三地的共同協(xié)作與發(fā)展。
按照規(guī)劃，廣珠城軌力爭(zhēng)到2018年延長(zhǎng)至橫琴，橫琴口岸的綜合交通樞紐與澳門(mén)輕軌連通可期。
“這將增強(qiáng)橫琴輻射帶動(dòng)作用，在服務(wù)國(guó)家對(duì)外開(kāi)放戰(zhàn)略中最大限度地發(fā)揮自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)開(kāi)放創(chuàng)新的紅利，同時(shí)，也將更好地服務(wù)澳門(mén)產(chǎn)業(yè)適度多元化，對(duì)推動(dòng)粵港澳一體化發(fā)展、‘一國(guó)兩制’實(shí)踐具有重大意義?！标愓孪舱f(shuō)。
對(duì)于珠三角優(yōu)化發(fā)展而言，這也具有重要價(jià)值?！爸楹５奖本└哞F的開(kāi)通，將進(jìn)一步提升珠江西岸的區(qū)位交通實(shí)力，使西岸人流、貨物等要素的集中疏散能力變強(qiáng)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入動(dòng)力，使珠三角兩個(gè)翅膀更加均衡，有能力飛得更高、更遠(yuǎn)?！痹S德友認(rèn)為。
■微觀(guān)高鐵經(jīng)濟(jì)
旅游業(yè)界看好高鐵市場(chǎng)
桂林和珠海，一座是擁有“甲天下”美譽(yù)的山水城市，一座是走在改革開(kāi)放前沿的海濱花園城市。11月28日首發(fā)的珠海直達(dá)桂林高鐵，受到珠澳居民的熱捧，短短兩天時(shí)間內(nèi)便有300多名市民通過(guò)旅行團(tuán)參團(tuán)，享受3天的桂林山水高鐵游，其中更有數(shù)十名來(lái)自澳門(mén)的游客。
廣東省拱北口岸中國(guó)旅行社策劃總監(jiān)李偉天介紹，珠海高鐵首發(fā)日，他所在旅行社即向桂林發(fā)出了5個(gè)高鐵旅游團(tuán)?！跋噍^于以往的飛機(jī)團(tuán)，高鐵團(tuán)的時(shí)間成本和費(fèi)用成本都大大降低，我們開(kāi)出的價(jià)格自然也下降，對(duì)珠海和周邊城市的游客吸引力明顯增強(qiáng)。而便捷的交通對(duì)于區(qū)域間的旅游促進(jìn)效果常常是雙向的，所以，我相信高鐵開(kāi)通也會(huì)為珠海帶來(lái)更多游客?！崩顐ヌ煺f(shuō)。
高鐵使旅客“走出去”更便捷的同時(shí)，也將吸引更多客流到珠海。珠海有長(zhǎng)隆海洋公園、海泉灣度假區(qū)和豐富的海島旅游資源，對(duì)京珠高鐵沿線(xiàn)、廣西等外地游客具有較強(qiáng)的吸引力。
最近5天，桂林市某旅行社的負(fù)責(zé)人陳桂賢已經(jīng)往返珠海兩次，最近一次是帶領(lǐng)珠?！案哞F首發(fā)團(tuán)”的旅客，乘坐高鐵到桂林旅行。
陳桂賢說(shuō)，從珠海至桂林高鐵首發(fā)團(tuán)的效果上看，珠海和澳門(mén)內(nèi)在的旅游需求非常旺盛，未來(lái)兩座旅游城市在第三產(chǎn)業(yè)的合作無(wú)疑會(huì)更多。他認(rèn)為，在地理位置上，鄰近港澳的珠海有著先天的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。“不僅僅是珠江西岸的旅客，以澳門(mén)為站點(diǎn)的國(guó)際旅行產(chǎn)品亦是一個(gè)亟待開(kāi)發(fā)的市潮。
珠海旅游或新增10%客源
“去年珠海市接待游客超過(guò)3000萬(wàn)人次，相信隨著直達(dá)高鐵運(yùn)力的增大，珠海市旅游市場(chǎng)將增加近10%的客源?！敝楹Ｊ形捏w旅游局有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。該負(fù)責(zé)人介紹，高鐵開(kāi)通后，珠海將進(jìn)一步開(kāi)展和港澳、珠江口西岸及高鐵沿線(xiàn)城市的旅游合作，策劃精品旅游路線(xiàn)。接下來(lái)，珠海將在澳門(mén)、中山、江門(mén)、陽(yáng)江及高鐵沿線(xiàn)的長(zhǎng)沙、鄭州、石家莊開(kāi)展旅游推廣活動(dòng)，尤其是向北方城市推出“無(wú)雪冬季，溫暖過(guò)年”的旅游體驗(yàn)活動(dòng)。
中山大學(xué)旅游學(xué)院副教授何莽認(rèn)為，由于直達(dá)高鐵的開(kāi)通，“珠海正從一個(gè)旅游支點(diǎn)城市向旅游節(jié)點(diǎn)城市轉(zhuǎn)變”。
商貿(mào)服務(wù)業(yè)迎來(lái)新機(jī)遇
高鐵往往能夠?yàn)檠鼐€(xiàn)城市產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和發(fā)展帶來(lái)更廣闊的空間。
“旅游和商貿(mào)服務(wù)業(yè)應(yīng)該是高鐵開(kāi)通之后直接受惠的產(chǎn)業(yè)?！标悘V漢表示，澳門(mén)正在致力于打造世界旅游休閑中心，珠海的旅游發(fā)展也很迅速。珠海開(kāi)通直達(dá)北京和桂林的高鐵后，將帶動(dòng)高鐵沿線(xiàn)城市旅客以十分便捷的方式直達(dá)“珠港澳旅游圈”，澳門(mén)和珠江口西岸城市的游客也可以通過(guò)全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入內(nèi)地旅游市場(chǎng)，加快港澳與內(nèi)地旅游市場(chǎng)的整合，為旅游業(yè)和商貿(mào)服務(wù)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。
陳章喜指出，由于第三產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)要素和產(chǎn)品比第二產(chǎn)業(yè)有較大的流動(dòng)性，因此，在產(chǎn)業(yè)活動(dòng)發(fā)展上，高速鐵路的影響主要是針對(duì)第三產(chǎn)業(yè)，對(duì)以強(qiáng)調(diào)快速運(yùn)輸、資訊傳遞與流通的商業(yè)、服務(wù)業(yè)的影響最為顯著，對(duì)第一、第二產(chǎn)業(yè)的影響相對(duì)較校
他認(rèn)為，高鐵開(kāi)通對(duì)于珠海城市產(chǎn)業(yè)升級(jí)的帶動(dòng)作用，突出表現(xiàn)在咨詢(xún)、商務(wù)、商業(yè)及旅游業(yè)的快速發(fā)展上。對(duì)于珠海咨詢(xún)業(yè)，高速鐵路減小了其時(shí)間成本，加速其信息的獲取速度與廣度，大大增強(qiáng)了工作效率；對(duì)于珠海商業(yè)，高鐵客運(yùn)所帶來(lái)的密集人流和高消費(fèi)人群，為珠海商業(yè)飲食業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)，將吸引眾多商業(yè)公司在高鐵車(chē)站周邊進(jìn)行投資。
■延伸閱讀
高鐵延伸到珠海要過(guò)幾關(guān)
自2012年廣珠城軌全線(xiàn)通車(chē)后，開(kāi)通長(zhǎng)途高鐵，一直是珠澳兩地人民的熱切愿望。筆者了解到，從技術(shù)上講，高鐵從廣州延長(zhǎng)至珠海需要經(jīng)過(guò)多方面研究準(zhǔn)備。
第一，廣珠城軌的列控系統(tǒng)與京廣高鐵不同。列控系統(tǒng)是指對(duì)列車(chē)運(yùn)行速度及制動(dòng)方式等狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督、控制和調(diào)整的技術(shù)裝備。廣珠城軌的列控系統(tǒng)為CTCS-2，京廣高鐵的則是CTCS-3。如果要開(kāi)行跨線(xiàn)車(chē)，鐵路部門(mén)須在前期派出工程師做大量的拉通試驗(yàn)，驗(yàn)證兩種制式的轉(zhuǎn)換能否滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組的要求。
第二，廣珠城軌和京廣高鐵分屬于不同的無(wú)線(xiàn)閉塞中心。閉塞中心是保證列車(chē)安全運(yùn)行的中樞。為了保證安全，廣鐵集團(tuán)在前期安排了試驗(yàn)組，在京廣高鐵和廣珠城軌之間進(jìn)行了多次反復(fù)的通訊信號(hào)驗(yàn)證試驗(yàn)。
第三，廣珠城軌設(shè)計(jì)運(yùn)行車(chē)輛是8車(chē)廂的短編組動(dòng)車(chē)，而要開(kāi)行的跨線(xiàn)是16車(chē)廂的長(zhǎng)編組動(dòng)臥。長(zhǎng)編組動(dòng)臥從未在廣珠城軌上運(yùn)行過(guò)，因此鐵路部門(mén)需要對(duì)廣珠城軌沿線(xiàn)站點(diǎn)的停車(chē)位置標(biāo)、定位應(yīng)答器等實(shí)施確認(rèn)和改造工程。
第四，列控系統(tǒng)信號(hào)需要前期部分驗(yàn)證，以保證車(chē)上信號(hào)和地面信號(hào)完全匹配。
