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中遠(yuǎn)中海重組方案獲批

2015-12-15　

        12月11日，國資委網(wǎng)站發(fā)布消息，經(jīng)報國務(wù)院批準(zhǔn)，中國航運(yùn)業(yè)兩大巨頭中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（以下簡稱中遠(yuǎn)）與中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司（以下簡稱中海）啟動重組。這是自今年8月7日，中遠(yuǎn)和中海旗下上市公司同時停牌后，官方首次發(fā)布兩集團(tuán)公司重組消息。中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)旗下中國遠(yuǎn)洋、中海發(fā)展、中海集運(yùn)與中遠(yuǎn)太平洋于12月11日同時發(fā)布公告，宣布簽訂一系列資產(chǎn)重組交易和服務(wù)協(xié)議。

        2015年8月7日中遠(yuǎn)中海旗下上市公司紛紛發(fā)布公告稱，因控股股東中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)正籌劃重大事項而停牌。同時兩家公司也組成由中海董事長許立榮為組長的“重組工作組”，開始正式推動重組的各項事宜。

        對于此次重組，中海董事長許立榮表示，近年來國際航運(yùn)形勢不容樂觀，航運(yùn)市場長期低迷是大概率事件。中遠(yuǎn)、中海兩集團(tuán)長期各自獨(dú)立發(fā)展，兩大集團(tuán)經(jīng)營高度同質(zhì)化，產(chǎn)業(yè)鏈配置非常相似，長期各自為戰(zhàn)，以致在國內(nèi)和國際航運(yùn)細(xì)分市場中均不具優(yōu)勢，“大而不強(qiáng)”、重復(fù)投資、成本居高不下的突出問題在兩個集團(tuán)都普遍存在，對此“兩家應(yīng)該抱團(tuán)”。

        這兩家公司的重組涉及到非常復(fù)雜的業(yè)務(wù)板塊對接和整合工作，同時還有諸多不同業(yè)務(wù)條線上市公司的處置，而且兩家公司都體量巨大，怎樣通過重組優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，并提升效率顯然是在設(shè)定總體框架的時候就必須考慮到的問題。據(jù)公告顯示，中遠(yuǎn)、中海重組將首先圍繞集裝箱運(yùn)輸、船舶租賃、油運(yùn)業(yè)務(wù)、散運(yùn)業(yè)務(wù)、金融業(yè)務(wù)等板塊開展，暫不涉及其它業(yè)務(wù)領(lǐng)域，中遠(yuǎn)航運(yùn)、中遠(yuǎn)國際、中遠(yuǎn)投資以及中?？萍妓募疑鲜泄緯翰粎⑴c重組。

        中遠(yuǎn)董事長馬澤華和中海董事長許立榮在11日晚間就重組答記者問中，對于重組的核心問題進(jìn)行了解答。他們表示，整合的主要目的在于打造出集裝箱航運(yùn)、港口碼頭、油氣運(yùn)輸以及以租賃業(yè)務(wù)為核心的綜合航運(yùn)金融四大專業(yè)化集群。

        具體實(shí)施方案是，將以中國遠(yuǎn)洋租入并經(jīng)營中海集運(yùn)集裝箱船舶和集裝箱，并收購中海集運(yùn)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)；出售干散貨航運(yùn)資產(chǎn)予中遠(yuǎn)集團(tuán)。交易完成后，中國遠(yuǎn)洋將成為專注集裝箱航運(yùn)服務(wù)供應(yīng)鏈的上市平臺。中遠(yuǎn)太平洋將成為專注于全球碼頭業(yè)務(wù)的上市平臺，中海集運(yùn)將成為專業(yè)化的綜合航運(yùn)金融服務(wù)上市平臺。中海發(fā)展將成為專注于油品運(yùn)輸業(yè)務(wù)、LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)的油氣運(yùn)輸上市平臺。

        目前中遠(yuǎn)集運(yùn)經(jīng)營175艘集裝箱班輪，中海集運(yùn)則經(jīng)營156艘，按運(yùn)力計算，分別是全球第六大和第七大集裝箱船隊，占全球集裝箱運(yùn)力的8%左右，合并后有望成為全球第四大貨柜海運(yùn)商。

        

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