前海交通巨資打造“慢生活”
2015-09-23
南都訊記者陳熊海前海開發(fā)規(guī)模超過紐約曼哈頓一半以上，交通方面如何實現“慢生活”？昨日，前海舉行前海蛇口自貿新城建設開放日探討前海交通規(guī)劃，相關專家解讀前海交通開發(fā)模式，前海采用地下、地面、地上三層交通建設模式，實現人行、車行分離，地面則主要留給人與自行車，打造車讓人的慢行系統(tǒng)。
開發(fā)規(guī)模超過紐約曼哈頓一半以上
前海深港合作區(qū)土地面積14.92平方公里，規(guī)劃就業(yè)崗位65萬個、居住人口15萬人，總體開發(fā)規(guī)模和開發(fā)強度與倫敦CBD相當，超過紐約曼哈頓CBD開發(fā)量的一半以上。交通中心楊宇星副總工程師表示，前海的交通具備3大特點，一是作為樞紐，海、陸、空多模式接入，通過對外重大交通基建(沿江高速、港深快軌、穗莞深城際線)，打造區(qū)域樞紐，提升前海戰(zhàn)略地位。
據楊宇星介紹，前海規(guī)劃了5條城際軌道線路，分別是港深西部快軌、穗莞深城際、深惠城際、莞深城際以及遠期的深珠城際。前海管理局規(guī)劃建設處主任申麗霞表示，由于城際軌道線路要經過省里統(tǒng)籌，而香港的軌道交通線則涉及中央，所以很多還在進行前期研究。
將建39處公交首末站
楊宇星介紹，前海交通的第二個特點是高密度的公交都市與立體城市，依托軌道站點進行開發(fā)，圍繞高密度的軌道系統(tǒng)構筑了一體化的常規(guī)公交系統(tǒng)。
前海一共規(guī)劃了12條軌道線，目前已明確的軌道交通共9條線路，車站21座，站點周邊500m半徑覆蓋率超過85%，750m半徑覆蓋率超過95%，指標高于香港、新加坡。目前5號線南延、9號線西延已動工建設，地鐵11號線計劃2016年試運營。
借鑒香港中環(huán)經驗，前海規(guī)劃了以乘降功能為主的公交首末站39處和泊車功能為主的立體公交綜合車場，實現“下樓乘車”。申麗霞介紹，前海的公交首末站占地面積大，進行了200億投資，不同項目的公交首末站不一樣，有在地下的，也有在地上的，200米范圍內就會有一個，公交首末站，并且實行一線一站一位，方便乘客找尋線路。
地面地下空中三層系統(tǒng)分離人車
前海交通的第三個特點則是，小尺度地塊，強調親水性、高品質、慢生活。小尺度地塊的平均尺度僅86m，充分利用濱海岸線，三條水廊道公園，一條環(huán)狀水廊道。
前海將打造成軌道(公交)高分擔率(高峰小時85%以上)，強調慢行，建立地下、地面、空中立體的慢行系統(tǒng)。除此之外，前海還將實現地面、地下交通的人車分離，申麗霞介紹，前海的交通中機動車主要靠地下路網承擔，而地面則主要留給人與自行車，構建慢行系統(tǒng)，其中融入寧靜交通理念，地面上實現車讓人而不是人讓車。
本文來源：南方都市報
