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前海交通巨資打造“慢生活”

2015-09-23　

        南都訊記者陳熊海前海開發(fā)規(guī)模超過紐約曼哈頓一半以上，交通方面如何實現(xiàn)“慢生活”？昨日，前海舉行前海蛇口自貿(mào)新城建設(shè)開放日探討前海交通規(guī)劃，相關(guān)專家解讀前海交通開發(fā)模式，前海采用地下、地面、地上三層交通建設(shè)模式，實現(xiàn)人行、車行分離，地面則主要留給人與自行車，打造車讓人的慢行系統(tǒng)。

        開發(fā)規(guī)模超過紐約曼哈頓一半以上

        前海深港合作區(qū)土地面積14.92平方公里，規(guī)劃就業(yè)崗位65萬個、居住人口15萬人，總體開發(fā)規(guī)模和開發(fā)強(qiáng)度與倫敦CBD相當(dāng)，超過紐約曼哈頓CBD開發(fā)量的一半以上。交通中心楊宇星副總工程師表示，前海的交通具備3大特點，一是作為樞紐，海、陸、空多模式接入，通過對外重大交通基建(沿江高速、港深快軌、穗莞深城際線)，打造區(qū)域樞紐，提升前海戰(zhàn)略地位。

        據(jù)楊宇星介紹，前海規(guī)劃了5條城際軌道線路，分別是港深西部快軌、穗莞深城際、深惠城際、莞深城際以及遠(yuǎn)期的深珠城際。前海管理局規(guī)劃建設(shè)處主任申麗霞表示，由于城際軌道線路要經(jīng)過省里統(tǒng)籌，而香港的軌道交通線則涉及中央，所以很多還在進(jìn)行前期研究。

        將建39處公交首末站

        楊宇星介紹，前海交通的第二個特點是高密度的公交都市與立體城市，依托軌道站點進(jìn)行開發(fā)，圍繞高密度的軌道系統(tǒng)構(gòu)筑了一體化的常規(guī)公交系統(tǒng)。

        前海一共規(guī)劃了12條軌道線，目前已明確的軌道交通共9條線路，車站21座，站點周邊500m半徑覆蓋率超過85%，750m半徑覆蓋率超過95%，指標(biāo)高于香港、新加坡。目前5號線南延、9號線西延已動工建設(shè)，地鐵11號線計劃2016年試運營。

        借鑒香港中環(huán)經(jīng)驗，前海規(guī)劃了以乘降功能為主的公交首末站39處和泊車功能為主的立體公交綜合車場，實現(xiàn)“下樓乘車”。申麗霞介紹，前海的公交首末站占地面積大，進(jìn)行了200億投資，不同項目的公交首末站不一樣，有在地下的，也有在地上的，200米范圍內(nèi)就會有一個，公交首末站，并且實行一線一站一位，方便乘客找尋線路。

        地面地下空中三層系統(tǒng)分離人車

        前海交通的第三個特點則是，小尺度地塊，強(qiáng)調(diào)親水性、高品質(zhì)、慢生活。小尺度地塊的平均尺度僅86m，充分利用濱海岸線，三條水廊道公園，一條環(huán)狀水廊道。

        前海將打造成軌道(公交)高分擔(dān)率(高峰小時85%以上)，強(qiáng)調(diào)慢行，建立地下、地面、空中立體的慢行系統(tǒng)。除此之外，前海還將實現(xiàn)地面、地下交通的人車分離，申麗霞介紹，前海的交通中機(jī)動車主要靠地下路網(wǎng)承擔(dān)，而地面則主要留給人與自行車，構(gòu)建慢行系統(tǒng)，其中融入寧靜交通理念，地面上實現(xiàn)車讓人而不是人讓車。

        本文來源：南方都市報

        

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