中日爭奪印尼高鐵訂單中方報價融資更有競爭力
2015-08-15
印尼高鐵：中日狹路相逢
本報記者張智北京報道
圍繞印尼雅萬高鐵項目，中日兩國再次狹路相逢。
8月13日，印尼首都雅加達，一場名為“快速發(fā)展的中國高速鐵路”的中國高鐵展正在展出，當(dāng)?shù)厥忻窠嚯x了解到了中國高鐵的現(xiàn)狀。此前3天，中國國家發(fā)改委主任徐紹史作為國家主席習(xí)近平的特使，向印尼總統(tǒng)佐科當(dāng)面呈交中方關(guān)于雅加達-萬隆高速鐵路項目的可行性研究報告，中方承諾該項目動工后只需3年就可建成。
此時，日本已提交了相關(guān)的可研報告。日本準(zhǔn)備為該項目提供40年期貸款，貸款利率為0.1%，寬限期為10年。
針對這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，印尼方面表示，政府已經(jīng)聘請民間咨詢機構(gòu)，考量中日雙方報告，并將在月底宣布勝出方。這并不是中日之間第一次爭奪戰(zhàn)，包括中泰鐵路項目以及今年5月才基本敲定終點站的馬新高鐵項目，均可以看到中日企業(yè)相互競爭的情況。不僅如此，在美國鐵路車廂市場，日本制造業(yè)也面臨來自中國的激烈競爭。把基礎(chǔ)設(shè)施出口作為國家戰(zhàn)略的中日兩國在蛋糕的劃分和標(biāo)準(zhǔn)制定上的戰(zhàn)爭，已逐漸從新興國家蔓延至整個世界。
利益爭奪戰(zhàn)
印尼是東南亞最大的經(jīng)濟體，其國境線毗鄰全球最繁忙的海運航道；然而，相對于海運，印尼的陸運有著巨大的落差。目前，印尼最大的城市雅加達和消暑旅游勝地萬隆之間，普快鐵路單程耗時3小時，高速公路單程耗時2小時，兩城之間交通日益擁堵。高鐵將成為解決目前印尼基礎(chǔ)設(shè)施落后的途徑之一。
這條全長150公里左右的高鐵，如果按照最高時速300公里計算，雅加達和萬隆之間的通行時間將由2至3小時縮短為大約36分鐘。
2011年，日本國際交通顧問公司對雅萬高鐵項目進行了可行性研究。根據(jù)日方發(fā)布的可研報告，雅萬高鐵日客流量到2020年將達3.9萬人次，到2050年將達12.7萬人次。
日本首相安倍晉三今年3月與印尼總統(tǒng)佐科在東京舉行會談，承諾在城市高鐵等項目的建設(shè)方面，日本將向印尼提供約1400億日元的貸款。7月，安倍特使和泉弘人前往印尼拜會佐科，并遞交了安倍的親筆信，希望重點推動兩國在雅萬高鐵項目上的合作。
然而，佐科對該計劃態(tài)度消極，卻對中國高鐵充滿興趣。中印兩國元首今年3月在北京見證簽署了合作備忘錄，4月22日共同見證了《關(guān)于開展雅加達-萬隆高速鐵路項目的框架安排》的簽署。
據(jù)了解，在中方的可研報告中，報價、融資更有競爭力：僅需3年就可建成，明年開始全面建設(shè)，2019年即可全面通車；采取合資經(jīng)營方式，中方企業(yè)的聯(lián)合體和印尼企業(yè)的聯(lián)合體組成合資公司，在利益共享、風(fēng)險共擔(dān)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等方面進行全方位合作。不僅如此，雙方還可以對8個站點的土地進行綜合開發(fā)，可形成100公里的雅萬高鐵經(jīng)濟帶。據(jù)中方初步測算，這條鐵路通車5年后就可以盈利。資金方面，中國準(zhǔn)備為該項目提供55億美元貸款，期限為50年，利率為2%且有寬限期。
目前，對雅萬高鐵項目公布可行性報告的只有中國和日本，而雙方正逐漸亮出底牌。
誰的話語權(quán)？
高鐵正成為中國制造的新名片。
中國高鐵設(shè)計、建設(shè)、運營、裝備已經(jīng)形成一個完整的體系。目前，中國每天發(fā)送的旅客列車是7000對，其中高鐵就有3000對。據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的統(tǒng)計，過去10年，中國的鐵路運行保持了最好的安全穩(wěn)定水平。
“中國高鐵技術(shù)非常全面，在各類地質(zhì)地貌條件，在寒帶、熱帶都有成功的建設(shè)和運營經(jīng)驗，比如，海南省就建成了長308公里時速350公里的高鐵已安全運行5年，而海南的氣候和印尼相似?！毙旖B史表示。
中國工程院院士王夢恕表示，目前，中國的高鐵施工技術(shù)和隊伍基本可以應(yīng)付任何地形氣候和施工條件，“中國在高鐵基建工程上具有全世界任何一個其他國家都沒有的施工經(jīng)驗，因為中國國土面積廣大，北到高寒地帶，南至高濕熱帶，西有新疆甘肅的多風(fēng)沙地帶，東邊又有多水土質(zhì)輸送的地帶，而中國高鐵的橋隧比之高，也是其他國家的高鐵所無法比擬的”。
相對中國高鐵，日本高鐵也有獨特的優(yōu)勢。
“日本新干線歷史相對悠久，中國高鐵的歷史相對比較短，在這方面可能雙方有一定的差距?！敝袊缈圃簛喬c全球戰(zhàn)略研究院亞太社會文化研究室主任許利平稱。
不過，王夢恕表示，當(dāng)日本新干線運行速度很快時，雙層車廂的底層震動明顯，表明日本的技術(shù)還有待改進。
中國高鐵快速發(fā)展的同時，全球高鐵市場也在突飛猛進。據(jù)悉，全球高鐵市場2013年規(guī)模是1023億美元、2014年規(guī)模是1120億美元，預(yù)期到2019年將會達到1334億美元。
目前，中國擺出了對外出口高鐵的陣勢，鎖定的目標(biāo)是非洲、東南亞和東歐等今后有引進高鐵需求的新興市常而中國國內(nèi)的高鐵總長度已為世界第一，低成本和援助策略的成套銷售正逐漸成為日本新干線的勁敵。
