梅汕高鐵延遲一年通車(chē)梅州南站變成梅州西站
2015-07-14
[摘要]據(jù)悉，時(shí)速250公里、沿途仍設(shè)7個(gè)站等參數(shù)仍然不變。
廣州日?qǐng)?bào)訊（記者杜娟）昨日，俗稱(chēng)為“梅汕高鐵”的新建鐵路梅州至潮汕鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)項(xiàng)目因有重大調(diào)整需重新環(huán)評(píng)，并再次進(jìn)行公示。據(jù)悉，該線(xiàn)路的時(shí)速250公里、沿途仍設(shè)7個(gè)站等參數(shù)仍然不變，但梅州南站調(diào)整為梅州西站。此外，項(xiàng)目有30%的長(zhǎng)度比原來(lái)橫向移位超200米，并且調(diào)整后有2處縣級(jí)自然保護(hù)區(qū)成為新的重要生態(tài)敏感區(qū)。
工程正線(xiàn)自梅州西站至廈深鐵路潮汕站，沿途經(jīng)過(guò)梅州、揭陽(yáng)、潮州等地市，新建正線(xiàn)全長(zhǎng)122.403公里；在潮汕站附近設(shè)潮州動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，在汕頭站設(shè)動(dòng)車(chē)組存車(chē)線(xiàn)；新建梅州西、畬江北、建橋、豐順東、揭陽(yáng)北、揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)站6座車(chē)站，改建既有潮汕站，其中潮汕站為接軌站，其他均為中間站，時(shí)速為250公里。對(duì)比原來(lái)的第二次環(huán)評(píng)方案，起始點(diǎn)從梅州南站調(diào)整為了梅州西站。
該項(xiàng)目建設(shè)總工期約4年，本來(lái)去年第二次環(huán)評(píng)預(yù)計(jì)是2018年可以建成通車(chē)，但今年4月底才開(kāi)工，預(yù)計(jì)要延遲到2019年才能竣工通車(chē)。
記者了解到，該線(xiàn)路將建立起粵東山區(qū)第一條快速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。梅汕通道既有鐵路為畬汕線(xiàn)，是連接粵東沿海地區(qū)與內(nèi)陸梅州地區(qū)的唯一鐵路通路，但由于修建年代久遠(yuǎn)，畬汕線(xiàn)的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量與其功能定位嚴(yán)重不相符，也嚴(yán)重壓制了粵東這個(gè)地處珠三角東翼人口密集區(qū)域本應(yīng)十分旺盛的客貨需求。建設(shè)廣梅汕客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)梅州至潮汕段，將解決梅州地區(qū)向粵東沿海、海西、珠三角等地區(qū)的出行問(wèn)題，為梅州市第一條快速鐵路。
據(jù)悉，該項(xiàng)目涉及揭陽(yáng)市新西河引水干渠飲用水源二級(jí)保護(hù)區(qū)，雖然鐵路建設(shè)不可避免地會(huì)在一定程度上影響當(dāng)?shù)氐乇硭w的現(xiàn)狀，但這種影響是短期的、局部的，待工程結(jié)束后不利影響會(huì)自然消失。此外，工程設(shè)計(jì)方案盡量繞避沿線(xiàn)的自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園等各種生態(tài)敏感區(qū)，盡量以隧道形式穿越劃定的生態(tài)嚴(yán)格控制區(qū)。
“梅汕高鐵”參數(shù)
時(shí)速250公里
（設(shè)計(jì)時(shí)速）
路線(xiàn)全長(zhǎng)：線(xiàn)路沿途經(jīng)過(guò)梅州、揭陽(yáng)、潮州等地市，新建正線(xiàn)全長(zhǎng)122.403公里。
沿途站點(diǎn)：新建梅州西、畬江北、建橋、豐順東、揭陽(yáng)北、揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)站6座車(chē)站，改建既有潮汕站。
通車(chē)時(shí)間：該項(xiàng)目建設(shè)總工期約4年，本來(lái)去年第二次環(huán)評(píng)預(yù)計(jì)是2018年可以建成通車(chē)，但今年4月底才開(kāi)工，預(yù)計(jì)要延遲到2019年才能竣工通車(chē)。
環(huán)評(píng)改變：項(xiàng)目有30%的長(zhǎng)度比原來(lái)橫向移位超200米，并且調(diào)整后有2處縣級(jí)自然保護(hù)區(qū)成為新的重要生態(tài)敏感區(qū)。
(廣州日?qǐng)?bào))
