梅汕高鐵因線路調(diào)整重新環(huán)評
2015-07-14
信息時(shí)報(bào)訊
（記者熊佳焰）昨日記者獲悉，被俗稱為“梅汕高鐵”的新建鐵路梅州至潮汕鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目因有重大調(diào)整需重新環(huán)評，目前已經(jīng)向環(huán)保部門申報(bào)。其中，時(shí)速250公里、沿途仍設(shè)7個(gè)站等參數(shù)仍然不變，但梅州南站調(diào)整為梅州西站，此外，項(xiàng)目有30%的長度比原來橫向移位超200米，并且調(diào)整后有2處縣級自然保護(hù)區(qū)成為新的重要生態(tài)敏感區(qū)。工期仍為4年，預(yù)計(jì)項(xiàng)目將延遲至2019年竣工通車。
梅州南站變成梅州西站
根據(jù)6月環(huán)保部發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)環(huán)評管理中部分行業(yè)建設(shè)項(xiàng)目重大變動(dòng)清單的通知》要求，對照5月中鐵四院完成的《新建梅州至潮汕鐵路初步設(shè)計(jì)》，較可研階段相比，此次梅汕高鐵有三項(xiàng)重大變更：線路橫向位移超出200米的累計(jì)長度超過原正線長度的30%、因項(xiàng)目變更出現(xiàn)新的重要生態(tài)敏感區(qū)（2處縣級自然保護(hù)區(qū)）、因項(xiàng)目變更出現(xiàn)新的城市規(guī)劃區(qū)或建成區(qū)（增加汕頭站動(dòng)車存車線工程），因此需要重新環(huán)評。
記者發(fā)現(xiàn)，工程正線自梅州西站至廈深鐵路潮汕站，沿途經(jīng)過梅州、揭陽、潮州等地市，新建正線全長122.403公里；在潮汕站附近設(shè)潮州動(dòng)車運(yùn)用所及走行線，在汕頭站設(shè)動(dòng)車組存車線；新建梅州西、畬江北、建橋、豐順東、揭陽北、揭陽潮汕機(jī)場站6座車站，改建既有潮汕站，其中潮汕站為接軌站，其它均為中間站，時(shí)速為250公里。對比原來的第二次環(huán)評方案，起始點(diǎn)從梅州南站調(diào)整為了梅州西站。
預(yù)計(jì)延遲到2019年通車
據(jù)悉，該項(xiàng)目建設(shè)總工期約4年，去年第二次環(huán)評預(yù)計(jì)2018年可建成通車，但今年4月底才開工，預(yù)計(jì)延遲到2019年才能竣工通車。
根據(jù)預(yù)測，梅汕高鐵的2025年區(qū)間最大車流71對/日，2035年區(qū)間最大車流94對/日。
該項(xiàng)目涉及揭陽市新西河引水干渠飲用水源二級保護(hù)區(qū)，雖然鐵路建設(shè)不可避免地會(huì)在一定程度上影響當(dāng)?shù)氐乇硭w的現(xiàn)狀，但這種影響是短期的、局部的，待工程結(jié)束后不利影響會(huì)自然消失。
此外，工程北起梅州市梅縣區(qū)，途經(jīng)梅州市豐順縣、揭陽市揭東區(qū)、南至潮州市潮安區(qū)，沿線以中低山丘陵為主，并有鑲嵌其中的盆地，雖人為開發(fā)力度較大，但自然條件得天獨(dú)厚、生態(tài)環(huán)境保存良好，旅游、物種資源依然較豐富，工程設(shè)計(jì)方案盡量繞避沿線的自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園等各種生態(tài)敏感區(qū)，盡量以隧道形式穿越劃定的生態(tài)嚴(yán)格控制區(qū)。
