苦戰(zhàn)高寒四載穿越世界之巔多雜公路長(zhǎng)拉山隧道順利貫通
2015-07-02
新華網(wǎng)西寧7月1日電（李方弘寇嘉倫）2015年6月25日，從青海省玉樹(shù)藏族自治州長(zhǎng)拉山里傳出的一聲炮響打破了雪域高原的沉寂，這標(biāo)志著歷時(shí)4年建設(shè)，目前世界上海拔最高的公路隧道——省道309線多雜公路長(zhǎng)拉山隧道順利貫通。
當(dāng)工人們看到隧道另一端的亮光，感受到貫通后的清風(fēng)拂面，激動(dòng)地歡呼、擊掌、擁抱。中鐵十局西北公司項(xiàng)目經(jīng)理趙士學(xué)喜極而泣，他說(shuō)：“我們干了4年，拼了4年，經(jīng)受了前所未有的考驗(yàn)和磨難，終于堅(jiān)持到了隧道貫通的這一天。
省道309線（多雜多拉麻科至雜多）公路地處青藏高原，是玉樹(shù)災(zāi)后重建工程的重要組成部分，是確保雜多縣人民生產(chǎn)生活的生命補(bǔ)給線。由中鐵十局西北公司承建的長(zhǎng)拉山隧道是這條公路的重點(diǎn)控制性工程，其重要地位不言而喻。
長(zhǎng)拉山隧道全長(zhǎng)2400米，進(jìn)口處海拔4435米，屬于典型的高原寒冷施工環(huán)境。
從未到過(guò)的海拔高度，從未經(jīng)受的嚴(yán)寒天氣，從未見(jiàn)過(guò)的地質(zhì)情況，無(wú)電網(wǎng)供電，眾多的第一次給施工建設(shè)增添了無(wú)法想象的困難。項(xiàng)目工地從開(kāi)始到結(jié)束人員隊(duì)伍更換如走馬燈頻繁，項(xiàng)目技術(shù)人員最少時(shí)只剩8個(gè)人。但經(jīng)理趙士學(xué)帶領(lǐng)他的骨干團(tuán)隊(duì)一干就是4年。
剛一進(jìn)場(chǎng)，嚴(yán)重的高原反應(yīng)就折磨著所有人。頭痛、感冒、發(fā)燒等高原病癥頻發(fā)，剛上山的同事需要適應(yīng)兩周之久。“待的時(shí)間長(zhǎng)了，記憶力就越來(lái)越不好，有時(shí)別人提醒過(guò)好幾次的事情都記不住，只能隨身帶著紙筆，每次及時(shí)把事情記下來(lái)。”趙士學(xué)一邊說(shuō)，一邊翻看著手里做記錄用的小本。
在隧道里，缺氧現(xiàn)象更是嚴(yán)重，盡管項(xiàng)目為每一位員工都配齊了氧氣袋，在洞內(nèi)安置好了通風(fēng)排煙和防塵設(shè)備，可一線操作人員還是需要在工作2、3個(gè)小時(shí)后出洞進(jìn)行集中吸氧。更麻煩的是，不僅人有高原反應(yīng)，連機(jī)器也有高原反應(yīng)。機(jī)械設(shè)備性能進(jìn)洞后折損嚴(yán)重，僅能達(dá)到平原地區(qū)機(jī)械效率的50%～60%，當(dāng)設(shè)備有效利用率嚴(yán)重下降，設(shè)備投入也大大增加，很多時(shí)候機(jī)器剛開(kāi)沒(méi)運(yùn)轉(zhuǎn)多久就撂了挑子，而距離西寧1200多公里的距離，維修起來(lái)也極為困難，經(jīng)常是生產(chǎn)廠家人員一個(gè)來(lái)回就是半個(gè)月的時(shí)間，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度?！叭丝梢詰{意志堅(jiān)持下來(lái)，可是機(jī)器不能，有時(shí)候工人急得像熱鍋上的螞蟻，可機(jī)器就是不轉(zhuǎn)，萬(wàn)般無(wú)奈之下，公司為項(xiàng)目幾乎全部新購(gòu)置了進(jìn)口設(shè)備?！绊?xiàng)目總工王磊說(shuō)。
除了缺氧，低溫更是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。這里全年氣候嚴(yán)寒，年均氣溫-2℃～1℃，極端最低氣溫達(dá)到-38℃。沒(méi)有明顯的四季之分，只有冷曖兩季之別。冷季長(zhǎng)達(dá)8－9個(gè)月，曖季只有3－4個(gè)月，每年有10個(gè)月的時(shí)間都要在平均氣溫只有-11℃的隧道進(jìn)行作業(yè)。加上隧道內(nèi)地質(zhì)條件復(fù)雜，在實(shí)際施工中，圍巖多變，巖體結(jié)構(gòu)多為層狀，且?jiàn)A泥現(xiàn)象較為頻繁，掉塊現(xiàn)象較為嚴(yán)重，多次出現(xiàn)塌方，大大延誤了開(kāi)挖進(jìn)度。另一方面，隧道涌水量也超出預(yù)期。在帶水環(huán)境下施工，尤其是如此寒冷的地區(qū)，工序時(shí)間延長(zhǎng)、作業(yè)效率進(jìn)一步降低、質(zhì)量控制難度增大，同時(shí)因涌水對(duì)巖體造成的侵蝕，致使巖體穩(wěn)定性、整體性進(jìn)一步弱化，長(zhǎng)拉山隧道成了名副其實(shí)的“打一段，塌一段。“
高原深處，藍(lán)天白云，牛羊滿坡，風(fēng)景如畫(huà)。在城市的人開(kāi)起來(lái)是一種享受，但對(duì)項(xiàng)目年輕人，超乎尋常的交通不便，晚間無(wú)電無(wú)網(wǎng)絡(luò)無(wú)電視的寂寞孤獨(dú)才是最大的考驗(yàn)。
“說(shuō)老實(shí)話，面對(duì)這些困難，誰(shuí)都想過(guò)放棄。可是如果放棄，怎么給上級(jí)交代，怎么給業(yè)主交代，怎么給當(dāng)?shù)氐却@條生命線開(kāi)通的藏族同胞們交代？這條路融匯了太多人的期望，我們要對(duì)的起這份期望。“趙士學(xué)說(shuō)。
秉承著“缺氧不缺精神、艱苦不降標(biāo)準(zhǔn)、海拔高斗志更高”的玉樹(shù)精神，中鐵十局西北公司的施工人員用氧氣包對(duì)抗缺氧，用藥物抵御病痛，經(jīng)過(guò)4年的艱苦努力，完成了保工期、保質(zhì)量、保安全的目標(biāo)，按時(shí)完成施工節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，全程施工安全生產(chǎn)無(wú)事故，同時(shí)也總結(jié)出了一套經(jīng)濟(jì)、合理、效率的高原隧道施工技術(shù)管理模式，為后續(xù)類似工程施工將提供可靠經(jīng)驗(yàn)借鑒。
