為了擊敗中國全球四處推銷高鐵，日本正在超導(dǎo)磁懸浮列車上下功夫，試圖一舉擊敗中國，喚回日本在亞洲制造大國榮耀。
4月21日，日本JR東海的超導(dǎo)磁懸浮“L0系”在創(chuàng)造了時速603公里的軌道交通世界最快記錄。為了打敗中國高鐵，JR東海的目標是到2027年開通磁懸浮中央新干線（東京品川至名古屋）。據(jù)記者了解，日本JR東海從今年度開始正式進行土木建設(shè)。
當?shù)孛襟w日經(jīng)BP坦承，伴隨著巨額投資的磁懸浮業(yè)務(wù)要真正走向成功，關(guān)鍵在于面向海外的推銷是否也能加速。日本一位北京記者對《觀察者網(wǎng)》表示了擔(dān)憂，說中國正在北京、上海、成都三地試驗磁懸浮列車，從數(shù)據(jù)看日本目前是暫時領(lǐng)先，但中國一慣有后發(fā)制人優(yōu)勢，再等兩年也許就是中國領(lǐng)先。
4月21日上午，位于山梨縣都留市的試驗中心，上午10點48分，僅僅經(jīng)過4分鐘加速，L0系就達到了時速600公里。在10.8秒鐘內(nèi)駛過1.8公里。
車上乘坐了約50名JR東海員工，試驗中心的遠藤泰和所長是其中之一。遠藤從進入國鐵（當時名稱）算起已經(jīng)將近40年時間，一直從事和車輛設(shè)計相關(guān)的工作。“乘坐變得舒適了。感覺時速超過500公里后反倒更穩(wěn)定”。磁懸浮在投入運營時準備按最高時速505公里運行。
在這個各方關(guān)注的重要日子里，擔(dān)任JR東海社長時決定將磁懸浮實現(xiàn)商業(yè)化、至今仍擔(dān)任公司“旗手”的名譽會長葛西敬之卻沒有出現(xiàn)在山梨。他此時正置身于美國達拉斯，為了向連接達拉斯和休斯敦的高鐵計劃推銷新干線，忙于拜訪各個地方政府與投資者。
日美兩國預(yù)計4月28日在華盛頓進行首腦會談。而葛西正是日本首相安倍晉三的盟友，最重要任務(wù)就是向美國推銷新干線與磁懸浮技術(shù)。此時磁懸浮時速超過600公里的消息可謂是最好不過的禮物。
JR東海計劃在2045年將磁懸浮延伸到大阪，全部負擔(dān)9萬億日元的事業(yè)費用。目前的東海道新干線雖然盈利不少，但9萬億日元相當于JR東海20年合并營業(yè)利潤。新干線的出口能使得收益多樣化，核心的磁懸浮技術(shù)出口能帶來零部件和設(shè)備的量產(chǎn)化從而降低成本。
JR東海向美方表示不收取磁懸浮技術(shù)的專利費。另外安倍還將基礎(chǔ)設(shè)施出口定為成長戰(zhàn)略，承諾提供巨額資金支持。2014年秋季JR東海的高管表示“進展正一步步的向前走”。
但14年12月葛西在演講時對磁懸浮的出口表現(xiàn)出了期待和不安交錯的心境。他當時表示：“奧巴馬總統(tǒng)不見得是個領(lǐng)導(dǎo)力很強的人，需要很長時間的努力”。
2016年秋季美國將進行總統(tǒng)選舉，在2017年年初政權(quán)交替。目前在日美之間有貿(mào)易、基地等重要課題。在高鐵領(lǐng)域還有加拿大、法國以及德國的競爭對手。日本的磁懸浮出口完全是與時間的競爭。
在速度上有壓倒性的優(yōu)勢，但要讓磁懸浮真正跑起來的海外出口還不太順利，日本的磁懸浮就是在這樣的矛盾中出現(xiàn)在眼前……
