陳亮清：高鐵“繡花女”
2015-05-14
合福高鐵通車在即，日前，在合福高鐵北山隧道口前，記者見到了正在作業(yè)的陳亮清。這名80后干的可是細(xì)致活兒，他被比喻為高鐵“繡花女”。
作為一名本科畢業(yè)生，陳亮清自2006年參加鐵路工作以來，由一名見習(xí)生成長為技術(shù)員，現(xiàn)被提拔為高鐵臨時車間副主任。他先后參加過京滬、寧杭、合福等高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試、線路精調(diào)，是上海鐵路局高鐵精調(diào)的“領(lǐng)頭雁”。
線路精調(diào)是高鐵開通前進(jìn)行的一項(xiàng)精細(xì)技術(shù)活，目的是配合新線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，反復(fù)對線路、設(shè)備進(jìn)行精測、整治，確保動車組列車安全、平穩(wěn)運(yùn)行。
從擔(dān)起高鐵精調(diào)重任的那一刻起，陳亮清就感到了沉甸甸的壓力。沒接觸過高鐵線路設(shè)備的他，自學(xué)高鐵專業(yè)理論知識，通過電話、網(wǎng)絡(luò)等向南京、杭州、上海等地工務(wù)系統(tǒng)的“專家”求教，邊學(xué)習(xí)邊實(shí)踐，并將掌握的技能毫無保留地向工友傳授。
高鐵精調(diào)，需要依靠測量數(shù)據(jù)來指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)。為提高測量水平，他帶隊(duì)到300公里外有精調(diào)工作經(jīng)驗(yàn)的蚌埠工務(wù)段，向“專家”們請教學(xué)習(xí)。
現(xiàn)場實(shí)際測量操作，梳理統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，電腦分析總結(jié)……15天里，他爭分奪秒地學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)測量。周末，工友趕回家休息時，他在辦公室里與數(shù)據(jù)較真，分析比較、總結(jié)規(guī)律，熟練掌握了精調(diào)的所有技術(shù)要領(lǐng)。
2014年10月，由他組織的績溪無碴軌道Ⅰ型雙塊式精調(diào)試驗(yàn)段精調(diào)施工，創(chuàng)造了線路質(zhì)量綜合評定指標(biāo)TQI值1.37的好成績，達(dá)到一流標(biāo)準(zhǔn)，其成功經(jīng)驗(yàn)在后續(xù)的現(xiàn)場精調(diào)施工中得到推廣應(yīng)用。
2014年10月下旬，合福高鐵精調(diào)施工正式展開。蕪湖工務(wù)段擔(dān)負(fù)150公里的高鐵調(diào)試段、36組精調(diào)道岔、6條站線的精調(diào)任務(wù)。工期緊、人員少、任務(wù)重，陳亮清迎難而上，帶領(lǐng)車間全體工友披星戴月，全力投入到施工中。
為做好施工項(xiàng)目管理，陳亮清把施工任務(wù)細(xì)化到每一天、每個班組。白天，他在現(xiàn)場了解情況，把控施工關(guān)鍵，解決突發(fā)問題；晚上，他牽頭召開總結(jié)分析會，安排布置次日工作，分析審核測量數(shù)據(jù)；次日凌晨5點(diǎn)起床布置當(dāng)天工作計(jì)劃。在他的時間表上，零點(diǎn)前上床休息只能是一種奢望。
績溪北山隧道長9.46公里，精調(diào)困難最大，軌距塊、墊板材料消耗量也最大。因隧道內(nèi)還有其他工程施工，機(jī)械無法進(jìn)入，材料進(jìn)隧道只能靠人工搬運(yùn)。為趕上精調(diào)進(jìn)度，每天晚上等隧道工程單位停止施工后，陳亮清再組織人力用板車一車一車將材料拉進(jìn)隧道。
隧道內(nèi)黑暗陰冷，通風(fēng)不暢，陳亮清和車間職工每夜搬運(yùn)20多板車的材料。連續(xù)10天下來，許多工友眼睛怕光、紅腫，肩膀磨破，雙手磨出老繭。有些人身體不適應(yīng)只好輪流上陣，但陳亮清一直堅(jiān)守一線不下崗。
蕪湖工務(wù)段負(fù)責(zé)的合福高鐵精調(diào)段施工總共更換90萬塊軌距塊、37.5萬塊高低調(diào)高墊板，優(yōu)質(zhì)的精調(diào)施工，使他們從11家精調(diào)施工單位中脫穎而出，以TQI值1.60的好成績獲得檢測評比第一名。
近5年來，陳亮清參與組織高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試線路的里程達(dá)350多公里，全部一次性達(dá)標(biāo)。
“我有一個夢想，就是希望在中國高鐵走向世界的進(jìn)程中，能為高鐵發(fā)展添一塊磚、加一塊瓦、助一把力！”陳亮清說。
