武漢青山長江大橋是武漢的第十一座長江大橋，原起名為武湖長江大橋，是武漢四環(huán)線重要過長江通道。該橋橋位南岸距武鋼外貿(mào)港碼頭下游約1公里處，北岸至花樓街與沙口村之間，接近黃陂區(qū)。
大橋采用雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速100公里，全線均為橋梁，橋面寬41至46米，不設(shè)服務(wù)區(qū)、收費站、管理中心等，不設(shè)互通立交區(qū)，投資估算總金額51.48億元。
中文名武漢青山長江大橋
位 置武漢
原 名武湖長江大橋
總金額51.48億元
1開工建設(shè)
武漢市四環(huán)線青山長江大橋?qū)⒂?012年10月開工，計劃用4年建成，正在進(jìn)行第二次環(huán)評公示。
武漢市四環(huán)線青山長江公路大橋工程路線起點接四環(huán)線東段，大橋橋位位于天興洲洲尾，距洲尾約1.8公里處，上距天興洲公鐵兩用橋約6.5公里，下距陽邏長江公路大橋約9.5公里，從距武鋼外貿(mào)港碼頭下游約1公里處跨長江、天興洲至北岸花樓街與沙口村之間，接四環(huán)線北段，全長7.494公里。
大橋采用雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速100公里，全線均為橋梁，橋面寬41至46米，不設(shè)服務(wù)區(qū)、收費站、管理中心等，不設(shè)互通立交區(qū)，投資估算總金額51.48億元。
2社會意義
該橋建成后，將成青山區(qū)到黃陂區(qū)的一條新通道。設(shè)計為“組合橋”——以天興洲為界，連接江北的是雙塔斜拉橋，連接江南的是連續(xù)鋼拱橋，形成“一洲兩橋”的獨特景觀。
武漢四環(huán)線按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全程雙向八車道，比武漢繞城高速路還寬，系湖北迄今最寬的城市環(huán)線。
四環(huán)線位于繞城高速公路與三環(huán)線之間，全長146公里，投資約408億，途經(jīng)東湖開發(fā)區(qū)、武漢化工新區(qū)、青山、黃陂、東西湖、蔡甸、漢陽、武漢開發(fā)區(qū)、江夏、洪山等。
四環(huán)線新建兩座長江公路大橋重新命名，原黃家湖長江大橋命名為“沌口長江公路大橋”，原武湖長江大橋命名為“青山長江公路大橋”，這是我市的長江大橋首次以城區(qū)名字來命名。
湖北省已有兩條高速公路環(huán)線：武漢繞城公路，全長191公里，已建成通車；武漢城市圈高速公路環(huán)線，是連接“1+8”城市圈外圍8個城市的快速通道，全長541公里，已建成139公里，在建117公里。
●特意先修西段以解三環(huán)擁堵
今日，四環(huán)線工程選擇西段開工，這是有講究的。
西段起于東西湖吳家山107國道，止于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)徐家堡，包含漢江特大橋。
市交委負(fù)責(zé)人表示，加上沌口長江公路大橋，該路段橋梁總長21.11公里，占全段近95%。建橋比修公路工期要長，先開建能夠縮短四環(huán)線的總工期。其次，三環(huán)線最擁堵的就是西段，貨車流量極大，三環(huán)線已超負(fù)荷。先建西段，可盡早緩解三環(huán)之堵。
●沌口大橋長江上最寬 青山大橋一橋兩型
沌口長江公路大橋，位于軍山大橋與白沙洲大橋之間，是我市第九座大橋。設(shè)計為雙塔斜拉橋，全長8.4公里，橋?qū)?6米，將是長江上最寬的大橋。
青山長江公路大橋上距天興洲公鐵兩用橋約6.5公里，下距陽邏長江公路大橋約9.5公里。設(shè)計為“組合橋”，以天興洲為界，連接江北的是雙塔斜拉橋，連接江南的連續(xù)鋼拱橋，形成“一洲兩橋”的獨特景觀，將成為我市第十座長江公路大橋。
幫三環(huán)線減負(fù) 讓“貨運(yùn)通道”外移
四環(huán)線能解武漢多道難題
市交委負(fù)責(zé)人表示，很多人認(rèn)為四環(huán)線就是替三環(huán)線減負(fù)，這個理解過于片面了。這條環(huán)線將可破解許多難題。
給貨車建快速通道
首先，貨運(yùn)快速通道外移，替三環(huán)線減負(fù)。
中交第二公路勘察設(shè)計研究有限公司總經(jīng)理趙喜安表示，三環(huán)線是武漢主城區(qū)貨車唯一快速環(huán)線通道，與外環(huán)最遠(yuǎn)相距20多公里，現(xiàn)有部分銜接道路已經(jīng)不堪重負(fù)。隨著市區(qū)貨運(yùn)出行不斷增長，三環(huán)線上的貨車會猛增，導(dǎo)致部分路段嚴(yán)重堵塞。
市交委主任彭俊介紹，四環(huán)線將成為武漢新的公路貨運(yùn)快速通道，把三環(huán)線從“客貨混雜”的重負(fù)中解放出來。
串起多個經(jīng)濟(jì)明珠
仔細(xì)審視四環(huán)線沿線，你會發(fā)現(xiàn)，有一大批武漢經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)。
根據(jù)規(guī)劃，到2020年，由主城區(qū)向外，沿陽邏、豹澥、紙坊、常福、漢江、盤龍城為核心建六大城鎮(zhèn)，形成東部、東南、南部、西南、西部和北部等六大新城組群。這些組群里，有鋼鐵化工、汽車及機(jī)電、光電子及生物醫(yī)藥、食品等產(chǎn)業(yè)區(qū)，還將規(guī)劃大批新工業(yè)園區(qū)，并配套建22處大中型倉儲物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以及漢口北、陽邏等9處大中型專業(yè)市場。
成為“最佳連接線”
四環(huán)線位于三環(huán)線與繞城高速公路之間，一部分路段與外環(huán)線共線，距繞城高速公路平均距離約8.5公里，將成為三環(huán)與繞城高速公路的最佳銜接線。
四環(huán)線設(shè)置多個互通，比三環(huán)線還多，可與各個城市主要干道、三環(huán)線、高速出口公路、繞城高速公路實現(xiàn)互連互通，緩解城市交通擁堵。
破解新城過江難題
武漢市人口將于2020年前后達(dá)到1180萬的規(guī)模。
根據(jù)預(yù)測，屆時，主城區(qū)過長江車流量將超過55萬輛/日，即主城區(qū)規(guī)劃建成的八條公路過江通道，平均可達(dá)7萬輛/日，各通道通行能力仍處于基本飽和狀態(tài)。過漢江車流量到2009年已達(dá)到29.2萬輛/日，現(xiàn)有的5條過漢江通道平均已超6萬輛/日。現(xiàn)有及已明確規(guī)劃的過江通道總體運(yùn)輸能力也僅能基本滿足主城區(qū)未來發(fā)展需要。
因此，四環(huán)線新增漢江大橋、兩條長江公路大橋通道，將提高新城的過江能力。
