1.工程概況
魚洞長(zhǎng)江大橋，全長(zhǎng)1541.6m，橋跨布置為(6×40+6×40)m連續(xù)箱梁(北岸引橋)+(145+2×260+145)m連續(xù)剛構(gòu)（主橋）+(3×40+3×40)m連續(xù)箱梁（南岸引橋）。大橋總體設(shè)計(jì)為并列雙幅橋，每幅橋均為單箱雙室箱梁，單幅橋?qū)?0.3m，雙幅橋面總寬41.6m(中間分隔帶1.0m)，布設(shè)雙向六車道汽車和雙向兩車道輕軌，輕軌車道位于橋面內(nèi)側(cè)，每幅斷面不對(duì)稱。
圖1 重慶魚洞長(zhǎng)江大橋全景
該橋按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，公路-Ⅰ級(jí)荷載設(shè)計(jì)，并用城-A進(jìn)行驗(yàn)算；輕軌為跨座式單軌列車，按8輛車編組，單軸重110kN，總重3520kN；設(shè)計(jì)時(shí)速為汽車60km/h，輕軌75km/h；平均氣溫18.3℃，極端最高溫度42.2℃，極端最低溫度-1.8℃，最大風(fēng)速26.7m/s。通航等級(jí)為國(guó)家內(nèi)河航道Ⅰ級(jí)，枯水期江面寬約300m，設(shè)計(jì)洪水頻率為1/300，船只撞擊力為順橋向1100kN、橫橋向1400kN。
2.主橋
主橋上部結(jié)構(gòu)為四跨（145+2×260+145）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，長(zhǎng)810m。近期只實(shí)施上游幅橋，將輕軌預(yù)埋件埋于主梁中，橋面按四車道車行道設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)期再對(duì)橋面進(jìn)行處理以滿足通行輕軌的要求。
圖2 橋型布置圖（單位：cm）
1) 基礎(chǔ)
采用承臺(tái)加短樁基礎(chǔ)，承臺(tái)截面尺寸為17.4×16m，高4.5m，每個(gè)承臺(tái)下布置8根樁，直徑為2.8m，承臺(tái)底面置于弱風(fēng)化砂巖上，整個(gè)基礎(chǔ)按樁基和承臺(tái)共同受力考慮，以減小基礎(chǔ)尺寸。
圖3 基礎(chǔ)施工
2) 橋墩
雙肢薄壁墩墩身，單肢截面尺寸為12.9×2.6m，兩肢之間的凈距為6.8m，三個(gè)主墩高分別為61m、54m和55m，上游主墩迎水面設(shè)置分水尖。
3) 主梁
主橋主梁為單箱雙室斷面，單幅橋箱頂面寬20.3m，箱底寬12.9m，外側(cè)懸臂4.8m，內(nèi)側(cè)懸臂2.6m，根部梁高15.1m，跨中梁高4.6m，箱梁高度從合龍段中心到懸臂根部按1.8次拋物線變化，采用掛藍(lán)對(duì)稱懸澆施工。
除在0號(hào)塊和邊跨支點(diǎn)處設(shè)橫隔板外，在跨中設(shè)一道厚0.3m的橫隔板，各橫隔板均設(shè)置了人洞以方便施工。0號(hào)梁段底板亦設(shè)有人洞供施工和維護(hù)檢查用。為保持箱內(nèi)干燥，
在箱梁根部區(qū)段底板上設(shè)置了排水孔。為改善箱梁的內(nèi)外溫差和為維護(hù)人員提供好的環(huán)境, 在箱梁的腹板上設(shè)置通氣孔，并在箱梁現(xiàn)澆段的梁端設(shè)置人洞。
圖4 橋型布置圖（單位：cm）
圖5 箱梁（單位：cm）
4) 預(yù)應(yīng)力體系
縱向預(yù)應(yīng)力鋼束共設(shè)置了頂板束、腹板束、中跨底板束和邊跨底板束、合龍束和預(yù)備束共六種。
豎向預(yù)應(yīng)力采用二次張拉錨固系統(tǒng)。
大橋全景
南引橋采用貝雷支架法施工
3.大橋主要特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)
1) 魚洞長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?145＋2×260＋145)m的大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋，同橋面通行汽車和輕軌兩種荷載，截面及受力均不對(duì)稱。
圖6 主橋墩膏帷幕止水施工
2) 魚洞長(zhǎng)江大橋三個(gè)主墩位于江中，承臺(tái)須穿過(guò)砂卵石地層嵌入巖石約6m，承臺(tái)底面巖石的單軸飽和極限抗壓強(qiáng)度不小于15MPa。同時(shí)由于砂卵石地層滲水量大，且基巖裂隙又很發(fā)育，連通性好，導(dǎo)致其滲水量更大。14#墩樁基開挖時(shí)實(shí)測(cè)數(shù)表明其涌水量高達(dá)3000～4000m3/h。雖然14#、15#墩均下沉有鋼筋混凝土圍堰，都不能滿足承臺(tái)施工的要求，必須在砂、卵石內(nèi)特別是裂隙比較發(fā)育的巖石內(nèi)采取有效的止水措施。施工單位和中國(guó)水利水電科學(xué)研究院聯(lián)合開展膏漿帷幕止水技術(shù)應(yīng)用研究，在橋梁深水基礎(chǔ)施工中的應(yīng)用是成功的，完全可以推廣到國(guó)內(nèi)其他橋梁施工。
3) 主橋0# 梁段長(zhǎng)18m，寬20.4m，高15.1m，混凝土1638 m3，是國(guó)內(nèi)最大也是最復(fù)雜的0#塊。為了防止本橋0#塊開裂，設(shè)計(jì)和施工單位采取了下列主要有效措施：①托架按0#塊全荷載設(shè)計(jì)，采用剛性支撐和聯(lián)結(jié)，減少了托架的彈性和非彈性變形；②主橋0#塊分三次澆注，采取施加臨時(shí)預(yù)應(yīng)力措施，有效防止裂紋產(chǎn)生；③加強(qiáng)0#塊的設(shè)計(jì)工作，構(gòu)造上增加了D8防裂鋼筋網(wǎng)片，混凝土中參加杜拉纖維，有效防止0#塊開裂。
4）為防止懸繞梁段產(chǎn)生裂紋，設(shè)計(jì)單位采取了一系列措施：① 豎向預(yù)應(yīng)力鋼鉸線采用二次張拉設(shè)計(jì)；② 在1～3#節(jié)段連接部位增設(shè)加強(qiáng)環(huán)形鋼筋，以阻止新舊混凝土結(jié)合面由于收縮不同步而產(chǎn)生裂紋；③在0～9#節(jié)段周邊設(shè)置D8焊接鋼筋網(wǎng)片；④在箱梁混凝土中添加礦粉，并在0～5#節(jié)段混凝土中添加杜拉纖維；⑤在0～9#節(jié)段底板中設(shè)置冷卻管。
5) 魚洞長(zhǎng)江大橋主橋懸灌施工梁段最重達(dá)510t，這是目前國(guó)內(nèi)采用懸繞法施工最重的梁段。施工單位組織專人對(duì)大噸位施工掛籃進(jìn)行研制。
6) 魚洞長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)榕紨?shù)跨，并為避免長(zhǎng)江洪水對(duì)高支架的影響，采用先中后邊的合龍順序。
4．有關(guān)資料
橋名：重慶魚洞長(zhǎng)江大橋
橋梁：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)
跨徑：145+2×260+145m
建設(shè)單位：重慶市城市建設(shè)投資公司
設(shè)計(jì)單位：重慶交通科研設(shè)計(jì)院
施工單位：中國(guó)鐵道建筑總公司
混凝土用量：182000m3
鋼材用量：33400t
造價(jià)：75260萬(wàn)元
建成日期：預(yù)計(jì)2008年5月
注：相關(guān)指標(biāo)均為正橋部分，整個(gè)工程的總造價(jià)約30億元。
