1.概況
重慶嘉陵江黃花園大橋是重慶市中環(huán)干道的關(guān)鍵工程，下游距兩江交匯的朝天門(mén)約2.5km，上游距牛角沱大橋2.7km，全橋總長(zhǎng)1218m。主橋上部為五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)。
圖1 黃花園大橋全景
黃花園大橋位于嘉陵江下游末端，高水位時(shí)江面寬達(dá)800—1000m，每年7—9月份為洪水期，最大流速5.0m/s。覆蓋層較薄，僅3—5m，主要為砂卵石層，其下為完整性較好的基巖，以紫紅色粉砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)砂巖為主。重慶年平均氣溫18.40C，平均降雨量1087.3mm，受洪水影響嚴(yán)重。一般沖刷和局部軟巖沖刷均各按5m考慮。
黃花園大橋?yàn)槌鞘须p向6車(chē)道特大型橋梁，設(shè)計(jì)車(chē)速60km/h，設(shè)計(jì)荷載為汽車(chē)—超20級(jí)，驗(yàn)算荷載掛—300t，人群3.5kN/㎡。最大風(fēng)速27m/s。船舶撞擊力順?biāo)飨?000kN，橫水流向1500kN。地震基本烈度為6，橋下通航凈空120×20m，要求橋下設(shè)三下通配孔。
2.主橋結(jié)構(gòu)
黃花園大橋主橋全長(zhǎng)1024m，五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨徑組合137m+3×250m+137m，橋面寬31m，分雙幅各15m（圖2）。單幅橋在四個(gè)主敦上按“T”構(gòu)各分為29個(gè)梁段，采用后支點(diǎn)掛藍(lán)施工，梁段最大重量286t。
圖2 主橋整體布置圖(單位：m)
?。?）主墩基礎(chǔ)
岸邊基礎(chǔ)采用樁徑2.2m的挖孔樁，樁長(zhǎng)17m，樁尖進(jìn)入微風(fēng)化基巖；中間采用混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，17.4m×9m×4.5m，枯水期施工（圖3）。
圖3下部結(jié)構(gòu)圖(單位：cm)
?。?）主墩墩身
為4片薄壁柔形空心矩形墩，高43～57m，中間設(shè)一橫向聯(lián)結(jié)板，單壁間凈間距7m，橫橋向?qū)?m，順橋向厚2.5m，采用翻模法施工（見(jiàn)圖4）。墩身通航水位以下及墩頂2m范圍均做成實(shí)心墩。
圖4 主墩墩身施工
?。?）0#梁段
0#梁段位于墩頂上，順橋向長(zhǎng)16m，橫橋向底寬7m，頂寬15m，高13.8m，箱室內(nèi)有四道橫隔墻，三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，分四次澆注（圖5）。
圖5 0#梁段結(jié)構(gòu)圖(單位：m)
（4）箱梁結(jié)構(gòu)
每幅箱梁為單箱單室斷面，橋面寬15m，底寬7m，頂面有1.5%的橫坡，梁高由13.8m—4.3m，接半立方拋物線變化。梁頂板厚0.5m—0.15m，底板厚1.5m—0.28m，按半立方和二次拋物線變化，腹板厚1.0m—0.4m，采用菱形后支點(diǎn)掛籃施工（圖6）。
箱梁采用C50混凝土和三向預(yù)應(yīng)力。
圖6 掛籃懸澆施工(單位：m)
3.主要技術(shù)特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)
?。?）根據(jù)地質(zhì)特點(diǎn)，主墩基礎(chǔ)采用挖孔樁和擴(kuò)大基礎(chǔ)的形式，減少了施工難度，節(jié)約了工程成本。
?。?）本橋設(shè)計(jì)中根據(jù)不同內(nèi)力，對(duì)邊、中墩實(shí)行不同配筋（即等強(qiáng)度配筋），特別是對(duì)邊主墩墩頂內(nèi)力較大部位實(shí)行特殊配筋，這樣在保證安全的前提下較“控制配筋”墩身和基礎(chǔ)共節(jié)省鋼材約703t；另外對(duì)同一主墩的不同高度分別采用實(shí)心或空心斷面，以減少抗推剛度；在兩薄壁墩間增設(shè)鉸接橫系梁，以增強(qiáng)柔性墩的抗撞能力。
?。?）0號(hào)塊設(shè)柔性橫隔板，這不但節(jié)省工程量約70%，還減少了0號(hào)塊發(fā)生裂縫的風(fēng)險(xiǎn)。
?。?）本橋加長(zhǎng)了邊跨梁端底板及腹板增厚段的范圍，并提前起彎底板鋼束，以克服梁端較大的剪力和主應(yīng)力，避免類似橋梁在該部位出現(xiàn)裂縫的情況。
設(shè)計(jì)時(shí)將腹板主拉應(yīng)力控制在0.5RI以內(nèi)，并盡量減少在長(zhǎng)期荷載作用下箱梁上、下緣壓應(yīng)力的差值。
（5）采用菱形后支點(diǎn)掛籃懸繞，利用橋梁結(jié)構(gòu)本身的豎向預(yù)應(yīng)力錨固，全液壓推進(jìn)。
?。?）為了減小降溫及混凝土收縮徐變對(duì)箱梁和薄壁墩的不利影響，中跨合攏時(shí)，在懸臂梁端采取了對(duì)頂措施。
（7）主橋南邊跨與黃花園立交兩匝道橋銜接，為了確保箱梁的抗扭剛度和超長(zhǎng)翼緣板（懸臂最長(zhǎng)11.22m）的強(qiáng)度和剛度，采用四道橫隔板將兩幅箱梁在與匝道橋銜接部位連成整體，并加以橫向預(yù)應(yīng)力。該處橋面還設(shè)計(jì)了專門(mén)的縱向變形縫，使主橋與匝道橋受力和變形互不影響。
?。?）黃花園大橋景觀效果十分重要。采用鑲有十二生肖鑄鐵飾花的歐式組合鋼欄桿，人行道采用高級(jí)彩色地磚，橋面、人行道及橋體采用分級(jí)照明，使黃花園大橋真正成為了重慶市又一精品工程和靚麗風(fēng)景線。
黃花園大橋曾獲2002年建設(shè)部市政工程金杯獎(jiǎng)和全國(guó)環(huán)保百家示范工程獎(jiǎng)。
4.有關(guān)資料
橋名：重慶黃花園嘉陵江大橋
橋型：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)
跨：137+3×250+137m
設(shè)計(jì)單位：中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司
施工單位：交通部二航局二公司及貴州省橋梁公司
混凝土用量：60965m3、主橋47600m3。
鋼材用量：11702t、主橋4732t。
造 價(jià)：4.12億元、主橋1.8億元。
建成日期：1999年12月26日。
