太行山下的責任擔當
2014-02-13
（通訊員 鄒昌成 鄧劍 于占洲 鄭會星）冬日的焦作，細雨霏霏，冷風颼颼。一條即將成為豫西北、晉東南地區(qū)與鄭州樞紐及以遠地區(qū)間的便捷客運通道、對中部崛起戰(zhàn)略的實施具有重要意義的鄭焦城際鐵路，正如火如荼地朝著2014年底建成開通的目標向前推進。高聳的橋墩之上，巨大威武的架橋機將幾百噸重的梁體穩(wěn)穩(wěn)當當地安放在橋墩頂上；平整的路基現場，經驗老套的工人師傅們正齊心合力把上百米長的鋼軌輕輕地放上軌枕……素有“鐵軍”之稱的中鐵七局集團鄭州公司的建設者們，在被譽為中原脊梁的巍巍太行山下，以“勇于跨越，追求卓越”的精神，在快速崛起的新型興工業(yè)城市焦作這方土地上，圓夢著焦作發(fā)展的未來，書寫著中鐵七局集團高歌奮進的篇章。
闖過去，前面是個天
“沒有一個地方能順利進場施工。真是舉步維艱啊！”2012年3月，中鐵七局集團鄭州公司鄭焦城際鐵路工程新任項目部經理彭如慧到任以后，立即對項目部管段的建設情況進行了全面的摸底調查。
“拆遷緩慢、阻工嚴重、外界干擾多、工期壓力大……”彭如慧回憶起當時的情況，依然一臉愁云。他介紹說，鄭焦城際鐵路全長約77.8公里，設計時速為200公里（雙線）。集團公司承建了68.152公里，其中中鐵七局集團鄭州公司主要承擔焦作市至修武縣段內20公里多的施工任務。主要工程包括新建修武西車站、焦作車站改造、大橋2座、框架中橋及涵洞46座，以及11.8公里路基等。彭如慧接手工程時，由于種種原因，已經開工了兩年多時間的項目卻僅“開”了一個梁場和一個拌合站，修武西車站路基工程剛開始部分進場施工，幾十座涵洞也只完成了8座小規(guī)模的。當時，他感到“頭皮都發(fā)麻”。
“沒有快速往前搶的思路，工作只會處于被動。必須以快速致勝。”彭如慧時刻謹記著他上任前，中鐵七局集團鄭州公司總經理杜翔斌對他的叮囑。
“再難也要邁過這道坎！這關系到中鐵七局集團集團和公司的信譽，不干好絕對不行！”彭如慧和同樣新到任的項目部黨支部書記馮秀生為首的項目部領導班子，以壯士斷腕的決心立下錚錚誓言。
為盡快摸清施工進展緩慢的深層次原因，項目部通過多渠道打探，找到了拆遷難及嚴重阻工的的癥結。隨后，他們積極向當地政府相關領導和主責部門匯報溝通，如實反映工程受阻緣由和施工中存在的困難，全力爭取政府支持。在公司領導和公司相關業(yè)務部門的指導幫助下，經過4個月時間的艱苦努力，終于使一些拆遷、阻工、外界干擾等問題得到逐步解決，施工局面至此逐步打開。
“保證施工進度，滿足業(yè)主要求，始終是項目部的工作主線之一。”彭如慧介紹說，鄭焦城際鐵路2014年底要達到開通條件，除去鋪軌、運營調試的時間，他們2014年初必須要完成線下工程，同時要完成焦作車站新建城際場軌道的鋪設以及新月場向城際場的撥接轉場施工，為下一步的鋪軌和焦作站改創(chuàng)造條件。僅是完成管段內46座框架中橋和涵洞的施工工期就異常緊張。這些框架中橋和涵洞不是位于焦作市旅游主通道上，就是位于焦作市內的主干道上，打 “殲滅戰(zhàn)”的場次很多。“必須把全體員工的思想統一到項目部的工作思路和決策上來，統一到堅決完成業(yè)主的工期目標上來。”彭如慧說。
為了使前期因施工推動十分艱難而士氣低落的員工隊伍“信心回暖”，項目部黨支部及時抓住有利時機，在員工中廣泛開展了“一對一”談心交流活動。項目部班子成員和工區(qū)負責人談工作安排，和一線施工員談現場施工，和技術人員交流工作經驗，和協作隊伍負責人談工作進展，誠心實意地幫助他們解決工作中的難題和生活中的后顧之憂。開誠布公、以心換心的談心交流，既讓員工們明白了項目部面臨的形勢和決策與安排，又征集到了大家對項目部工作的意見和建議，領導班子進一部厘清了工作思路；既了解到了員工們的思想顧慮與家庭疾苦，又找到了自身工作中的不足，增進了領導與員工之間的互信。員工們打心眼里感謝項目部領導對他們的尊重和關心。
思想的統一，信心的重拾，讓為企業(yè)信譽而戰(zhàn)的大干熱潮，在勞動競賽和考核激勵等措施的助推之下，如暴風般在梁場和三個工區(qū)迅速掀起。2012 年6月25日，鄭焦城際鐵路首片箱梁在項目部管段成功架設，架梁施工拉開序幕； 2013年5月，用時8個月完成了整個項目部土石方施工量近一半的修武西車站站場80萬立方路基土石方的施工，并且按計劃暢通了架梁通道，河南城際鐵路公司給予了高度肯定。2012年3月至2013年12月，項目部月均完成產值2900萬元，尤其是2013年10月份，更是達到了5000萬元。員工們用“快樂工作”的雄辯事實再一次證明了“人心齊，泰山移”的不變真理。誠如員工崔義金在感言中所寫，“‘一個籬笆三個樁，一個好漢三個幫。’項目的持續(xù)健康發(fā)展，必須要靠大家團結協作，才能形成合力，取得成就。”
截至到2013年底，項目部開累完成施工產值占項目總投資的72%。
用責任創(chuàng)建樣板
占地面積185畝，承擔著黃河北引橋至焦作車站范圍內所有494孔箱梁預制任務的修武制梁場和跨度為48+72+72+48（米）、采用懸臂掛籃施工的跨南水北調大橋連續(xù)梁工程，先后榮獲河南城際鐵路公司“項目樣板示范工程”稱號，項目部被城際公司命名為“先進項目部”，還被河南省公安廳命名為“平安工地”。2012年7月以來，項目部累計獲得上級各類獎勵260多萬元。河南城際鐵路公司總經理楊樹新高度稱贊中鐵七局集團鄭州公司鄭焦城際鐵路項目部“在整體施工中走在了全線的前列”。鄭州鐵路局局長張軍邦在檢查了項目部的施工現場后，十分滿意地對中鐵七局集團領導張建國、劉寶貴說：“中鐵七局集團是鐵路施工的骨干力量，具有豐富的鐵路施工經驗，有一批中流砥柱、敢打硬仗的領導力量和作風頑強、沖鋒在前的一線施工人員，相信在城際鐵路的戰(zhàn)場上能再接再厲，創(chuàng)造佳績。”
中鐵七局集團鄭州公司鄭焦城際鐵路項目部為何贏得如此高的褒獎？
在項目經理彭如慧、項目書記馮秀生等每一個項目班子成員的心中，中鐵七局集團總經理張建國 “要和地方政府密切配合，在保證安全、質量的前提下，嚴格按照工期要求，安全優(yōu)質地建成高質量、高標準的鄭焦城際鐵路”的殷殷寄托言猶在耳，中鐵七局集團鄭州公司董事長、黨委書記常兆峰，總經理杜翔斌提出的“區(qū)域有一個標桿項目部，項目部有一個真正意義上的架子隊、一個迎檢亮點、一個安全生產先進典型”“四個一”的工作要求，他們記憶猶新。他們肩扛責任與使命，下定決心“把每一個項目都建成精品、建成標桿、建成樣板。”
“沒有考核的管理是無效的管理，分工不明確、責任不清楚的施工安排是落實不了的，沒有取得員工理解支持的計劃執(zhí)行起來也會蒼白無力。”這個道理，對于從事過6年項目總工、有著豐富的技術和現場管理經驗的中鐵七局集團優(yōu)秀共產黨員、先進員工彭如慧來說，他再明白不過了。
針對工程路基多、框架中橋多且分散、梁場預制梁任務重的特點，項目部對每一段路基、每一座框架中橋、每一個月的預制梁任務，都提前一個月制定出切實可行的節(jié)點計劃和具體到每個崗位的節(jié)點考核辦法。同時突出技術管理是基礎管理、龍頭地位的管理理念，制定了《月度技術先進管理團隊評選制度》、《評選季度成本、二次經營先進技術人員》等多項技術管理制度，使公司的管理制度在項目上更加精細化、責任化。項目部還根據技術人員年輕且缺乏現場經驗的實際，制定了《項目部領導班子分包工區(qū)技術責任制》。班子成員每月分包不同工區(qū)，結合工區(qū)工程進展，至少進行2次現場技術培訓，重點講解工作中的技術重點、難點、類似工程易發(fā)生的技術事故。這項制度的施行，不僅有效彌補了技術人員現場經驗缺乏的薄弱環(huán)節(jié)，同時也給他們的成長提供了現成的“教學課本”，年輕技術人員敢于擔當的責任意識明顯增強。
“看似簡單沒難度的，往往會出現問題。水泥攪拌樁就是最具代表性的一種。如果在質量卡控中掉以輕心，就可能造成樁檢不合格，不但需要重鉆，造成浪費，還會影響施工進度。因此，我們從事技術工作的必須要嚴格要求自己，不能因為我們的不認真或不負責任的態(tài)度，給項目帶來不必要的損失和麻煩。”年輕技術員王棟鵬在他的“盯控水泥攪拌樁心得”中寫下他對“責任”二字的理解。
2012年11月22日，中鐵七局集團鄭州公司鄭焦城際鐵路項目部修武西車站站場路基工區(qū)迎來了一批特殊的客人。當天，河南城際鐵路公司在這里組織召開現場觀摩會，城際公司所屬在建項目指揮部，設計、監(jiān)理單位，兄弟施工單位等一行40余人參加了觀摩。修武西車站路基設計填筑土方80萬立方，項目部結合工程量大、工期緊、料源控制難度大等實際情況，制定了一系列保安全保質量的控制措施。根據運輸車輛的運輸方量，將卸料區(qū)劃分為一定容積的方格，每一個方格中卸一車料，有效控制了填料虛鋪厚度和后續(xù)平整、碾壓等工序；考慮到正線路基AB組填料與站線路基普通土填料結合部位兩種填料松鋪系數及壓實標準不相同，為防止兩種填料間出現縱向裂縫，項目部采用了高等級填料滲入低等級填料的交叉施工方法，確保了接縫處銜接密實同步碾壓的要求，得到了觀摩團成員的高度評價。
光輝事業(yè)的耕耘者
“鄭焦城際鐵路的建成通車，對焦作的發(fā)展意義重大。能夠親自參與家鄉(xiāng)的鐵路建設，我感到非常自豪！”專門提出申請返回家鄉(xiāng)參加鄭焦城際鐵路建設的焦作武陟大學生、中鐵七局集團鄭州公司鄭焦城際鐵路項目部的林二營感慨萬千。
在家鄉(xiāng)建設鐵路的林二營“非常自豪”，項目部其他100余名參建員工又何嘗不感到無比榮光？因為在他們心中，鄭焦城際鐵路是一項功在當代、利在千秋的光輝事業(yè)。作為項目的建設者，他們是在用智慧、心血和汗水創(chuàng)造歷史，是在為“以企業(yè)為家庭，視員工為親人”的中鐵七局集團添彩增光！為了這項光輝事業(yè)，他們辭父母、別嬌妻，舍下兒女，轉戰(zhàn)太行，無私奉獻在城際鐵路建設工地上，用心詮釋著自己的責任和夢想！
全國鐵路火車頭獎章獲得者、項目部副經理晁懷立,擔任修武制梁場場長期間，帶領員工苦干巧干拼命干，只用40個工作日便優(yōu)質高效地完成了價值3000余萬元的臨建全部工程。河南城際鐵路公司領導稱贊說“你們完成了一個不可能完成的任務，你們創(chuàng)造了一個施工奇跡。”
項目部南水北調工區(qū)技術負責人楊學鵬,父親在老家因車禍去世。他強忍著巨大的悲痛辦理完父親的后事，就匆匆趕回到工地，因為那里有他割舍不下的正在進行的連續(xù)梁最關鍵的合龍段施工；
項目部經理彭如慧，在工地患上嚴重的糜爛性結腸炎和淺表性胃炎,被強行拉進了醫(yī)院。而他卻只在醫(yī)院治療了5天,就又出現在了工地上。
“鐵軍英雄”走四方，個個都是好兒郎。
項目部總工謝高奇，副經理任之馗，制梁場總工聶世方,塔南路框架橋現場施工員賈文憑……還有不知名的肖經理、于主任……一個個平凡的名字，一個個大寫的人，匯聚成為了中鐵七局集團鄭州公司鄭焦城際鐵路項目部攻堅克難的巨大力量！
載重車輛白天不允許通行，焦作站場幾十萬立方的施工用料只能在晚上進料。所有的涵洞和站臺墻混凝土的澆筑，也只能在夜間作業(yè)。標高、平整度很難控制，技術人員就打著手電筒照著作業(yè)。就是在這樣極其艱難的情況下，員工們都沒有任何的怨言。
采用懸臂掛籃施工的鄭焦城際鐵路跨南水北調大橋連續(xù)梁（4聯共240米）工程，僅主體工程的混凝土總方量就達3800余立方。在南水北調工程、新月改線工程、鄭焦城際鐵路同時施工、相互影響的不利情況下，員工們以超凡的智慧和堅強的意志，克服場地狹小、多單位交叉施工、安全風險高等重重困難，提前2個月完成了建設任務。連續(xù)梁工程獲得了河南城際鐵路公司“項目樣板示范工程”稱號,成為繼修武制梁場之后的第二個“樣板”。
同樣艱難的1.89公里長、專為南水北調讓路的新月鐵路改線工程，在工期非常緊張的情況下，經過員工們的艱苦奮戰(zhàn)，按期、安全、優(yōu)質地完成了任務。
“河南城際鐵路公司總共收到國務院南水北調辦公室北線指揮部兩份賀電，都與我們有關。這兩份賀電，一份是跨南水北調大橋連續(xù)梁工程的，一份是新月鐵路改線工程的。”說起這份榮譽，氣質儒雅的彭如慧一臉的自豪。
責任凝聚力量，團結可抵萬鈞。英雄的團隊總是戰(zhàn)無不勝。
因鄭焦城際鐵路上跨焦作市南北交通“大動脈”塔南路而引起的塔南路框架立交橋5孔接長施工，雖然工程不大，但卻極其復雜。一是需要協調的設備管理單位眾多。各種管線苗木的拆遷，涉及到部隊、供暖、供水、通信以及園林等好些單位。二是工期很緊。塔南路是焦作市最繁忙的干線，為了盡早緩解交通壓力，方便市民交通出行，焦作市政府要求框架立交橋的3孔主干道10月底必須完工。施工作業(yè)只有短短的兩個月時間。
2013年8月26日，塔南路框架立交橋開始封閉施工。9月10 日，最后一處設備遷改完成。
“按照原設計組織施工，我們根本無法在市政府要求的時間內完成任務。”為了兌現承諾，項目部連夜組織召開“諸葛會議”，共同商議攻關方案。在通過設計院檢算并征得業(yè)主同意后，將原設計為上千根樁基施工的方案變更為大開挖換填級配碎石，同時提高混凝土標號，上足機械設備，優(yōu)先保障物資供應，組織員工24小時不間斷施工。項目部副經理李慶文每天都堅守在施工現場達15個小時以上，協調各生產要素之間的配合問題。施工員和技術員24小時在現場換班作業(yè)，督導作業(yè)隊伍加緊地基處理、鋼筋綁扎、支架鋪架、澆筑混凝土。到2013年10月10日晚上，3孔主干道全部完成封頂，并于10月23日將建成后的主干道順利移交給了焦作市政府，提前兩天完成了工程建設任務。焦作市鄭焦城際鐵路建設指揮部專門向中鐵七局集團鄭焦城際鐵路建設指揮部發(fā)去賀電，對中鐵七局集團出色完成工程建設任務，為緩解焦作市區(qū)交通壓力所做出的貢獻表示衷心感謝。
