上海長(zhǎng)江大橋起于隧道長(zhǎng)興島登陸點(diǎn)，沿地面橫穿長(zhǎng)興島，由長(zhǎng)興島東北部跨越長(zhǎng)江口北港水域至崇明島陳家鎮(zhèn)，與崇啟通道工程相接，全長(zhǎng)16.63公里，其中道路6.66公里，橋梁9.97公里，大橋設(shè)計(jì)為雙向六車道，初步設(shè)計(jì)橋面外側(cè)預(yù)留給軌道交通線路。上海長(zhǎng)江大橋工程是上海到崇明越江通道南隧北橋的重要組成部分之一。由中國(guó)鐵建中鐵二十四局集團(tuán)等單位建設(shè)。
上海長(zhǎng)江大橋跨江段10公里，全橋長(zhǎng)16.5公里，其設(shè)計(jì)方案為技術(shù)成熟的斜拉橋橋型，按雙向6車道設(shè)計(jì)，時(shí)速為每小時(shí)100公里。不過(guò)，這座長(zhǎng)江大橋的主塔造型不同于楊浦大橋的倒Y型，也不同于徐浦大橋的A字型，更不同于南浦大橋的H型，而是形如“人”字，平直的橋面從腰際穿過(guò)。因此，作為“長(zhǎng)江門戶第一橋”，秀麗而大氣的景觀也將是上海長(zhǎng)江大橋的特色之一。
上海長(zhǎng)江大橋全稱應(yīng)該是上海長(zhǎng)江隧橋。隧道起自浦東新區(qū)五號(hào)溝，穿越長(zhǎng)江南港水域于長(zhǎng)興島西南方登陸，接大橋。全長(zhǎng)8.95公里，為雙層結(jié)構(gòu)，上層為道路，設(shè)計(jì)為雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。下層為軌道交通線路預(yù)留。大橋起自崇明縣長(zhǎng)興島西南方隧道登陸處，沿地面橫穿長(zhǎng)興島，由長(zhǎng)興島東北部跨越長(zhǎng)江口北港水域至崇明島陳家鎮(zhèn)，與崇啟通道工程相接。
連接崇明島和長(zhǎng)興島的上海長(zhǎng)江大橋主通航孔跨徑達(dá)到730米，這一標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)了上海已建的任何一座大橋，比東海大橋主通航孔還大300多米，在國(guó)內(nèi)僅次于蘇通大橋和香港的昂船洲大橋，在世界上位居第五。據(jù)介紹，這一跨度能滿足規(guī)模3萬(wàn)噸的集裝箱貨輪及5萬(wàn)噸的散裝貨輪的雙向通航要求。
大事記
2007年11月28日，上海長(zhǎng)江大橋主塔順利封頂。上海長(zhǎng)江大橋是上海長(zhǎng)江隧橋工程的主體工程之一。根據(jù)目前的施工總體進(jìn)度安排，上海長(zhǎng)江大橋于2008年6月實(shí)現(xiàn)全橋結(jié)構(gòu)貫通。
2009年10月23日從空中拍攝的橫跨長(zhǎng)興島和崇明島的上海長(zhǎng)江大橋。該橋是世界上最大的公軌合建斜拉橋，其橋面預(yù)留了軌道空間，將來(lái)有條件開通城市軌道交通。
世界上規(guī)模最大的隧橋結(jié)合工程——上海長(zhǎng)江隧橋2009年10月31日18時(shí)正式通車。從上海浦東通往中國(guó)第三大島崇明島的長(zhǎng)江隧橋工程，采用“南隧北橋”（預(yù)留軌道交通線）的建設(shè)方案，南起浦東五號(hào)溝、經(jīng)長(zhǎng)興島，北止崇明陳家鎮(zhèn)，全長(zhǎng)25.5公里，其中長(zhǎng)江隧道長(zhǎng)約8.9公里，長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)約10.3公里。
世界之最
隧橋規(guī)模世界最大。上海長(zhǎng)江隧橋總長(zhǎng)度達(dá)25．5公里，由全球最大直徑隧道和世界最大公路軌道合建斜拉橋組成，堪稱目前世界規(guī)模最大的隧橋結(jié)合工程。 盾構(gòu)一次性推進(jìn)距離最長(zhǎng)。在上海長(zhǎng)江隧道建設(shè)中，兩臺(tái)超大型盾構(gòu)一次連續(xù)掘進(jìn)7．5公里，不設(shè)中間檢修井，施工中軸線偏差在正負(fù)75毫米標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，在世界上絕無(wú)僅有。 盾構(gòu)直徑最大。上海長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)直徑達(dá)15．43米，是世界直徑最大的盾構(gòu)，其橫斷面面積近180平方米，建筑面積可相當(dāng)于一般民用建筑的4室2廳。 隧道埋設(shè)最深。上海長(zhǎng)江隧道最深處在水下55米，江底隧道無(wú)滲漏，打破日本東京灣公路隧道埋深50米的紀(jì)錄。 “人”字形單塔設(shè)計(jì)。上海長(zhǎng)江大橋主塔“人”字形單塔結(jié)構(gòu)，寓意著天人合一的理念，此種設(shè)計(jì)從未有人做過(guò)。 最大的分離式全漂浮體系斜拉橋。上海長(zhǎng)江大橋主通航孔為跨徑730米的分離式全漂浮體系斜拉橋，是世界上已建成的同類橋梁中最大的。 最大的公路軌道同平面大橋。國(guó)外不乏軌道交通同公路交通分層運(yùn)行的例子，但上海長(zhǎng)江大橋上軌道交通與雙向6車道的公路交通同平面“并駕齊驅(qū)”，這在世界上屬于首例。 隧道空間利用率高。上海長(zhǎng)江隧道上層為煙道層，用于緊急情況下排煙通道，中間為單向三車道高速公路車道層，下層是軌道交通空間、22萬(wàn)伏電纜通道及人員疏散通道，是世界上隧道空間利用率高的大型隧道。
特色
世界級(jí)長(zhǎng)大公軌合建橋
連接崇明島和長(zhǎng)興島的上海長(zhǎng)江大橋主通航孔跨徑達(dá)到730米，這一跨度超過(guò)了上海已建的任何一座大橋。上海長(zhǎng)江大橋主通航孔以730米的跨度，已然摘取了世界級(jí)長(zhǎng)大公軌合建 橋之冠。
上海長(zhǎng)江大橋公路與城市軌道交通一體化跨江大橋建設(shè)，面臨諸如規(guī)范的空白、箱梁懸臂布置軌道線、橋梁規(guī)模與跨度等方面的難題，必須從技術(shù)上面對(duì)一項(xiàng)又一項(xiàng)的第一次。市政院技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過(guò)科技攻關(guān)，成功解決了預(yù)留軌道交通設(shè)計(jì)參數(shù)、預(yù)留位置、結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性、車橋耦合振動(dòng)的舒適性、安全性等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，填補(bǔ)了多項(xiàng)技術(shù)空白，為我國(guó)大型公路與軌道交通一體化橋梁的建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”的設(shè)計(jì)理念，市政院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)師們幾乎不約而同地發(fā)出同樣的看法：上海長(zhǎng)江大橋盡管有世界級(jí)長(zhǎng)大公軌合建橋之譽(yù)，但在設(shè)計(jì)之初并沒有刻意去追求世界紀(jì)錄的突破，而是著力于追求橋梁內(nèi)在品質(zhì)的提升。
人字形主塔
“人”字形主塔體現(xiàn)力與美的完美結(jié)合
橋梁建設(shè)在實(shí)現(xiàn)它的交通功能的同時(shí)，也要考慮發(fā)揮它更多的美學(xué)價(jià)值，上海長(zhǎng)江大橋位居長(zhǎng)江入?？?，堪稱萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋，如何使橋梁的景觀成為上海的一個(gè)新地標(biāo)，經(jīng)過(guò)上海市政院建筑師和工程師的充分溝通，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最后選擇了上212米高的“人”字形橋塔，據(jù)稱，這在以往的橋梁上還沒有使用過(guò)。
工程人員介紹，這種“人”字形橋塔也體現(xiàn)了中國(guó)傳統(tǒng)文化天人合一的理念，流暢的橋面從主塔腰際穿過(guò)，簡(jiǎn)潔流暢受力合理的塔形，則體現(xiàn)了力與美的完美結(jié)合。此外，上海長(zhǎng)江大橋全線還有一個(gè)“S”形彎，這種橋梁的線型布置，既考慮了對(duì)水流的影響最小，又與整座橋梁功能要求的線型結(jié)合起來(lái)，使得它在造型優(yōu)美的同時(shí)還滿足了環(huán)保上的要求。
