——專訪湖南省交通規(guī)劃勘察設計院總工程師 彭立
湖南省交通規(guī)劃勘察設計院總工程師彭立
計劃采訪湖南省交通規(guī)劃勘察設計院總工程師彭立時，不止一人建議記者——要想采訪彭立，就不能不先用心閱讀他的博客。彭總的博客，最吸引記者的莫過于那一篇篇文字優(yōu)美、富有靈性的旅途心情隨筆，以及那一幅幅或氣勢磅礴、或雋秀唯美的旅途風光攝影作品。
彭總在博客和訪談中反復強調自己是“一個散漫的路人，欣賞一路的風景；一個匆匆的行者，收羅行走的樂趣”……而記者在結束了對彭總的采訪后，腦中卻浮現(xiàn)出了卞之琳先生那首著名的《斷章》——
“你站在橋上看風景，看風景的人在樓上看你，明月裝飾了你的窗子，你裝飾了別人的夢”。
其實，彭總這位以“路人@行者”自稱的“散漫之人”，在一路欣賞美景、收羅快樂的同時，自身便也成了一道風景——一道交通建設行業(yè)中極具特色的風景，他感性、又不失嚴謹與執(zhí)著，將對生活的熱愛與激情投入到交通建設事業(yè)當中，用自己的熱情和智慧踐行著一個“出行，讓生活更美好”的美麗諾言！
對彭總的采訪，也成了一次令人難忘的旅行，沿途的風光便是他的睿智、風趣、他的思想、見地和無窮的人格魅力。
“創(chuàng)新應以提升人類生活品質為目的”
彭總自畢業(yè)后，便進入湖南省交通規(guī)劃勘察設計院從事勘察設計工作，多年來，他始終奮斗在交通建設一線，先后主持了60多個國家重點建設工程的規(guī)劃設計和多個部省聯(lián)合攻關科研課題的研究工作。由他主持設計的湘潭至耒陽高速公路相繼榮獲首屆國家環(huán)境保護百佳工程獎、第四屆詹天佑土木工程大獎和第十一屆國家優(yōu)秀工程設計金獎；臨湘至長沙高速公路榮獲第一屆國家環(huán)境友好工程獎、第五屆詹天佑土木工程大獎和第十三屆國家優(yōu)秀工程設計銅獎。彭總本人也先后被評為湖南省青年崗位能手、全國交通系統(tǒng)青年崗位能手、中國公路百名優(yōu)秀工程師、中國公路學會青年科技獎、湖南省青年科技獎、湖南省優(yōu)秀設計師和交通青年科技英才。
談到技術創(chuàng)新，彭總也有著自己的獨到見解。他說，工程技術的創(chuàng)新應以服務百姓生活需要、提升百姓出行質量為目的。“衣食住行”是人類生活的四大基本要素，“行”作為其中之一，也就是交通建設，應以為人類生活服務為出發(fā)點。
彭總說，路橋建設行業(yè)的最大特點就是建筑與結構的一體化。然而，大家往往更容易感受得到結構的力量，而不太注重建筑的關懷。
“我國的橋梁技術水平是領先世界的，但人們更多地是在關心結構的力量、關注高墩大跨橋梁帶來的震撼，很少關心建筑的關懷、關注小跨徑橋梁的技術創(chuàng)新和橋梁建筑的和諧美觀。但是作為出行的人，往往感官的感受比較重要，讓每一個行駛在路上的人感覺舒服應該成為我們孜孜不倦的追求目標。”
彭總向記者介紹，湖南院越來越重視建筑師、景觀師在橋梁設計方案中的作用，橋梁設計方案大多由建筑師、景觀師參與并提出修訂意見，或者直接拿出方案，“目的就是力爭把我們的作品做得更漂亮，更有亮點和特色，更好地與工程所在地的風土人情和民俗文化相結合。”
我們也的確可以看到，湖南省交通規(guī)劃勘察設計院的幾座重大公路和橋梁項目，從湘耒高速公路到常張高速公路，從岳陽洞庭湖大橋、廣東平勝大橋、益陽茅草街大橋，再到如今在建的矮寨懸索橋、赤石大橋……無一不是努力抓住機會來實現(xiàn)理念提升和技術創(chuàng)新的。
“院里很多受到業(yè)內關注的技術創(chuàng)新并不完全是靠大跨度來贏得的。”彭總說，創(chuàng)新的關鍵在于創(chuàng)意，從近年來國際上獲得大獎的項目中就可以看出來，征服大家的往往都是非常創(chuàng)意的作品，而靠大規(guī)模、大跨徑取勝的大橋微乎其微。“我并不贊成過度追求世界第一，因為有些創(chuàng)新未必能給百姓帶來真正的好處，我更傾向于將橋梁建設得讓人更舒服。”
另一方面，彭總也不主張在橋梁建設中過度節(jié)約而忽略了百姓出行的感受。有些橋過度強調節(jié)約，雖然達到了實現(xiàn)溝通的基本目的，但是不符合社會發(fā)展的長遠需求。“交通發(fā)展的本質是讓生活更美好，我們有責任讓百姓出行更舒適、更方便。”
交通建設的意義有兩個層面，第一是實現(xiàn)出行目的，這是最基本的層面，而更高一層的要求則是讓生活更加美好。“我們追求的應該是后者”，彭總說，作為交通建設者，我們所有的研究與探索都應以“讓生活更美好”為出發(fā)點。
彭總心目中理想的道路是“不平、不直、不寬、不快”，“現(xiàn)在很多人都想把路修得和長安街似的，不但造成了城市的擁擠，也使得我們的出行變成一種負擔。我們應該盡可能地將道路變得多樣化，讓我們在行駛中能夠感受到一種多樣化的魅力和出行的樂趣。”
“和諧之美”的信徒
談到路橋建設與當?shù)丨h(huán)境相融合的問題，彭總特別向記者介紹了常張高速公路。常張高速建成通車后，旅游部門主動打出了“游覽張家界從常張高速開始”的口號，其道路之美可見一斑。
常張高速公路是長沙通向舉世聞名的國際旅游風景區(qū)——張家界的難度最大、最關鍵的路段。特殊的地理位置決定了高速公路建設中環(huán)境保護的重要性，稍有不慎就會影響旅游區(qū)的美麗風景。設計既要突出地域文化特色，又要造景與借景相結合，還要實現(xiàn)視覺效果和景體的比例相協(xié)調。
彭總在勘察設計中依山就勢，充分考慮景體比例，使自然景物與人工構建物之間形成恰當比例，不僅沒有對景區(qū)環(huán)境造成破壞，而且還因公路增添了景觀，使新的景觀體系完美地融入了張家界景區(qū)。
今天，在常張高速公路上，人們可以真切地體會到“車在林中行，人在畫中走”的感覺。公路沿線風景旖旎，富于變化。經(jīng)過常德、張家界兩市，人們可以欣賞到洞庭湖平原的風光；從慈利至張家界路段進入山區(qū)，人們可以看到澧水河畔，河水清澈見底，山坡峭壁陡陗，石筍林立，風景別致。把高速公路建成一道與周圍地貌相呼應的美麗景觀，是生態(tài)環(huán)保路的更高追求。
如今，常張高速公路已成為張家界景區(qū)的重要一部分，實現(xiàn)這一點離不開理念的提升和技術的創(chuàng)新。一切從實際出發(fā)，只有符合地域特色的、尊重本地文化、融入自然風光的創(chuàng)新，才是最好的創(chuàng)新。常張高速公路也因此榮獲了第二屆國家環(huán)境友好工程獎、第十四屆國家優(yōu)秀工程設計金獎，同時入選建國六十周年60項公路交通勘察設計經(jīng)典工程。
不僅如此，彭總主持設計的臨湘至長沙高速公路、湘潭至耒陽高速公路等項目也以其關注安全、重視環(huán)保、關懷人文和公眾參與等新理念在行業(yè)內享有盛譽，屢次榮獲國家級大獎。
對于路橋景觀，彭總特別提到了美國聯(lián)邦公路管理局網(wǎng)站的一個專題——"America’s Byways"，大家可以在這里發(fā)布路上的所見所聞，彭總非常提倡這種形式，“交通建設帶給人們的不僅僅是蜿蜒的道路、偉岸的橋梁，更多的是給人們帶來了欣賞沿線美景的機會。只拍攝橋梁其實很枯燥，多關注路上的風景也是對路橋的贊美和致敬。”
彭總坦言，他更愿意在新浪、網(wǎng)易等公眾網(wǎng)上開設博客，為的就是在普通百姓中宣傳交通文化，為交通系統(tǒng)樹立良好形象。
有句話說“生活中的理想是為了理想的生活”，彭總對待生活和工作的態(tài)度或許就是對這句話最好的詮釋！
用心，讓路更遠 用路，讓心更近
談起多年工作的感受，彭總為記者講述了一個真實的故事：曾經(jīng)有一次，做完勘察工作在路邊等車時，當?shù)氐囊粋€居民指著彭總和他的同事教育自己的孩子：“不好好學習將來長大了就像他們一樣”。由此可見這份工作的辛苦和環(huán)境的惡劣。在考察中，口渴了，就在山里去老百姓家要點水，餓了，就用隨身帶的壓縮餅干充饑。累了，就住帳篷，或者到老百姓家借宿，一年三分之一的時間在外面，過著風餐露宿的日子。尤其到了冬天，在荒郊野嶺里做勘測，經(jīng)常凍到手不聽使喚，“那時候真恨不得把測量工具摔個粉碎”。
外界的誤解、野外考察工作的危險和辛苦還都是有形的，而有一種無形的壓力更是如影隨形，那就是工作背后那份沉甸甸的責任。彭總說，每年做年終工作總結時，他都喜歡用一組數(shù)據(jù)來說明自己的工作量，那就是簽字。彭總每年大概要簽3000多個字，除去野外作業(yè)時間，在設計院的時間也就是100天，也就是說，他平均每天要簽大概30個字。“這個字是要跟著我一輩子的，是要承擔責任的，這就使得我們對工作必須要嚴謹、要認真，這既是對生命和科學的尊重，也是對自己、對百姓的負責。”
當一個整天與枯燥的數(shù)據(jù)、公式、圖紙、測量設備打交道的工程技術人員呈現(xiàn)出那樣性情的一面時，他如何處理工作與生活的關系就不由得讓人產(chǎn)生極大的興趣。對此，彭總說，勘察設計工作的確很苦，所以我們既要努力工作，又要學會享受生活。“我的享受生活就是在工作中得到樂趣，在生活中獲得工作上的靈感。”
作為勘察設計人員，爬山涉水是家常便飯，雖然辛苦，但也能從中發(fā)現(xiàn)很多樂趣甚至是設計靈感。彭總告訴記者，矮寨大橋的懸索橋方案就是他在旅途中找到的最初的靈感。在前期設計階段，一次，彭總和他的同事路過矮寨大橋附近的能灘大橋——這也是我國第一座現(xiàn)代公路懸索橋——便有了矮寨懸索橋方案的設計雛形，并經(jīng)過后期無數(shù)次的研究和改進，才有了今天的懸索橋方案。
而當初在考慮雅瀘高速的設計方案時，也從路途中獲得了很多的靈感。雅瀘高速公路位于西南地區(qū)兩條主要地震活動帶——安寧河地震帶和鮮水河地震帶的交匯部位。在攻克高地震烈度地區(qū)選線、橋隧建設技術等世界性難題后，如何讓經(jīng)過此地的汽車安全、順利爬坡，成為最大的難題，因為雅瀘高速公路石棉至菩薩崗段是從一個低點到一個高點，直線距離不遠但落差太大，如果直接修路則太過陡峭，修盤山公路又顯得太長太遠，不大實際。解決這一個問題，彭總的靈感也來源于旅途中的見聞。“看到成昆鐵路的高差很大，我們便沿著這個思路走：既然車子可以在地上繞彎，可不可以在地下隧道里繞彎呢？”
循著這一思路，彭總決定在此地震活動帶采用雙螺旋形隧道展線技術，創(chuàng)造性地設計了在山中打出兩條隧道、在隧道中盤山的“螺旋隧道”。最終設計了兩條“螺旋隧道”，汽車經(jīng)過時近乎原地的6公里跋涉，便輕輕松松爬升了300多米。雙螺旋形隧道展線技術穿越地震帶是在世界公路史上首次采用，這項研究，可以說創(chuàng)造了公路史上的一個奇跡。
“平常生活中的點滴感受，通過長時間的積累就會變成設計中的靈感；路上隨手拍下的一張照片，不知道什么時候就為設計提供思路。”在湖南，彭總設計的很多公路景觀上都非常有特色，也是源于他工作中、旅途中的見聞，借鑒了沿途的景觀特色設計而成。
或許，靈感就是生活回饋給這位認真生活、努力工作的橋梁建設者最好的禮物！
短暫的采訪中，從技術創(chuàng)新、到工程建設，從博客、攝影到個人生活，彭總對我們娓娓道來，所有話題無一不將落腳點放在“提升人類生活品質”上。彭總說，所有的交通建設、技術創(chuàng)新，都應以讓人的生活更美好為出發(fā)點。用他自己的話說是：“看到別人走在自己設計的路上，是一種難得的幸福和欣慰。”
或許，正是源于對生活的忠誠與熱愛，才使得彭總在工作中能不斷地迸發(fā)出更多的靈感和能量，能在相對理性、枯燥的技術研究工作中保持激情與創(chuàng)意，用心，讓路變得更寬、更遠；用路，讓心與心，離得更近！
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