湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院副總工胡惠華
中國橋梁網(wǎng)（記者 鄭愛婷）從地圖上看，雅瀘高速沿著茶馬古道徐徐展開，由四川盆地向橫斷山脈高海拔地區(qū)陡然爬升。它蜿蜒在崎嶇縱橫的崇山峻嶺之間，跨過巴蜀名山大相嶺泥巴山、拖烏山，其間溝壑縱橫、海拔高差達(dá)數(shù)千米。有人說，這是世界上最具挑戰(zhàn)性的高速公路之一：頻繁的地震活動、嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害、季節(jié)性的積雪冰凍遍布項(xiàng)目區(qū)；有人形容其設(shè)計(jì)之難，如在云端規(guī)劃公路。尤其是其中的石棉至菩薩崗一段，地形陡峭、巖體風(fēng)化破碎嚴(yán)重，號稱雅瀘高速公路中最難啃的“骨頭”。
湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院的胡惠華副總工，站在地圖前向我們指點(diǎn)著這段路的走向。說起七年前勘探這段“云端之路”的艱辛，依然感慨萬千。
雅瀘高速石棉至菩薩崗位于我國西南地區(qū)兩條主要地震活動帶——安寧河地震帶和鮮水河地震帶之間。在選線之前，要確定地震斷裂帶延伸的范圍究竟有多廣，全靠勘察人員的艱苦工作。巴蜀山道，險(xiǎn)峻如天路。胡惠華和他的團(tuán)隊(duì)，跑遍了斷裂帶方圓幾十公里，跨越千米高差，跑遍了山谷和懸崖，手足并用，勘測出雅瀘高速最初展線的雛形
2006年4月，湖南省院的地質(zhì)工程師們在初勘的基礎(chǔ)上開始工程地質(zhì)調(diào)查，配合設(shè)計(jì)進(jìn)行路線優(yōu)化。這之后，鉆探、物探、槽探等外業(yè)勘探工作全面展開。
胡惠華和他的團(tuán)隊(duì)從湖南、湖北、四川等地組織了數(shù)十臺鉆機(jī)進(jìn)川，進(jìn)行地質(zhì)勘探。在鉆機(jī)進(jìn)場之初，一個(gè)接一個(gè)挑戰(zhàn)便接踵而來。這里平均海拔在2300m以上，氣候多雨、潮濕，部分工人受高原、氣候影響，出現(xiàn)了較嚴(yán)重的高原反應(yīng)。湖南機(jī)組的部分工作人員不適應(yīng)高原氣候，不得不返回。而大部分鉆機(jī)老板在實(shí)地考察到惡劣的自然環(huán)境及復(fù)雜困難的地層情況后，卸車后拒絕進(jìn)入工地，情愿虧路費(fèi)返回。好說歹說，項(xiàng)目組終于留下了部分鉆機(jī)隊(duì)伍，艱難地開展工作。
勘測人員進(jìn)行現(xiàn)場勘測
為了完成鐵寨子一號橋布孔工作，胡惠華和他的團(tuán)隊(duì)克服了令人難以想象的困難。由于上山的道路極其險(xiǎn)峻、巖石堅(jiān)硬，連踏步蹬階都無法修建。更由于山坡下是國道，不能采取非常規(guī)手段修路，否則將嚴(yán)重威脅車輛和行人安全。最后，項(xiàng)目組采用了最原始的方法，以粗麻繩連接樹木，山坡頂上裝滑輪組用繩索拉，抬設(shè)備的人抓住繩索，滑輪繩索連人帶設(shè)備一起往上拉；機(jī)臺平整采用打鋼釬的方式，一塊一塊撬，然后用手搬，再砍樹木攔住，保證不讓一塊石頭滾下山坡。
拖烏山脈如同待字閨中的仙女，常年不散的云霧和冰雪四季籠罩著她的面容。當(dāng)胡惠華的項(xiàng)目組歷盡了扛著鉆機(jī)上山，想詳細(xì)探探拖烏山的究竟，卻被拖烏山的仙女拖住了腳步。進(jìn)入五月，平原大地早已鶯歌燕舞，春暖花開，山上的冰雪卻才剛剛消融。等項(xiàng)目組歷盡千辛萬苦，費(fèi)了九牛二虎之力將一臺鉆機(jī)運(yùn)上山，已是十月，拖烏山脈又進(jìn)入了冰雪季。不得已，另一臺鉆機(jī)只好等待來年再運(yùn)上山。
總有雪化云開的時(shí)節(jié)，也總有水到渠成、功成圓滿的時(shí)候。現(xiàn)如今，談起當(dāng)年詳勘的往事，項(xiàng)目組的同志們樂觀而豪邁，當(dāng)年的艱辛恍若一夢?？裳艦o路上脈脈的群山終將銘記，在崇山峻嶺間無盡延伸的高速公路也將銘記，一群來自遠(yuǎn)方的勘察設(shè)計(jì)人員，如何丈量這山間的丘陵溝壑，如何細(xì)數(shù)著這層層的地質(zhì)石貌。他們以自己的血汗和辛勞，劃定了這條公路的延展線；他們的足跡，融入了巴山蜀水之間……
