瀘州長江二橋屬于國道321 線隆昌至納溪高速公路上一座跨越長江的特大型橋梁，是國家規(guī)劃的“兩縱兩橫”公路中國道主干線——四川隆昌至納溪段的咽喉工程。該橋由四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設計研究院設計，于2000年11月建成通車。
橋梁全長1408m，因受地形和通航條件限制，從隆昌向納溪方向的跨徑組合為19×30m簡支Ｔ梁＋7×50m簡支Ｔ梁＋(145+252+54.75）m連續(xù)剛構。隆昌岸T構兩側劃分39個對稱梁段，每側懸臂長118.5m；納溪岸T構兩側分別劃分為39個（位于跨中側）和l8個（位于邊跨側）不對稱梁段，兩側懸臂長分別為118.5m和43.5m，不對稱長度75m。
主橋為主跨252m三跨連續(xù)不對稱
剛構橋，橋面全寬為25m，箱梁為變截面三向預應力混凝土結構，采用單箱單室斷面，頂板寬25m，底板寬13m；箱梁根部高14m，跨中及邊跨現澆段粱高4m。主墩為雙薄壁墩，深水基礎選擇鋼沉井與樁基組合基礎。
為保證主橋結構受力平衡，納溪岸設錨碇橋臺與邊跨箱梁剛性連接。由此引起主橋結構的水平位移只能在另一端(隆昌側)發(fā)生，導致隆昌側主墩水平力過大，鋼沉井基礎合力偏心距大。
鋼沉井基礎頂面彎矩大，左右墩身受力極不均勻。為減小鋼沉井基礎的合力偏心距，采取兩種措施：①將沉井中心向納溪側偏離墩中心80cm，使恒載自重產生一反向抵抗彎矩；②中跨合攏前，在合攏段施加8000kN頂推力。
