3月15日，由鐵投集團(tuán)所屬珠肇鐵路公司投資建設(shè)的珠肇高鐵西江特大橋首個(gè)水中承臺(tái)——77號墩承臺(tái)首層順利澆筑，標(biāo)志著該橋建設(shè)在西江汛期來臨之前取得了突破性進(jìn)展，為后續(xù)塔身枯水期間的出水作業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為整個(gè)工程的順利推進(jìn)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　西江特大橋位于肇慶市鼎湖區(qū)境內(nèi)，主橋采用（70+148+2×435+148+70）米三塔斜拉橋結(jié)構(gòu)，全長8324.31米，跨越西江段主橋長1307.6米，為珠肇高鐵全線控制性工程。此次澆筑的77號主墩居西江正中央，采用雙壁鋼圍堰施工，承臺(tái)長42.5米、寬27.5米、高6米，相當(dāng)于3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場的面積，單次澆筑混凝土約3500方，由2座拌和站全力保供。

　　由于主塔基礎(chǔ)水深大且處于巖溶發(fā)育區(qū)，施工過程中對施工工藝、技術(shù)、安全、環(huán)保等方面要求極高。前期施工過程中，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)克服深孔多層巖溶及大直徑樁基、復(fù)雜地質(zhì)條件下深水圍堰、汛期施工諸多困難，經(jīng)過多次技術(shù)方案論證及科技攻關(guān)，突破了深水多層巖溶大直徑樁基、大結(jié)構(gòu)鋼圍堰在復(fù)雜膠結(jié)性砂礫地層中下沉等施工技術(shù)難題，迎來了位于江中風(fēng)險(xiǎn)最高的主墩承臺(tái)首層混凝土澆筑。澆筑過程中，測量、試驗(yàn)及現(xiàn)場技術(shù)人員對混凝土澆筑各關(guān)鍵工序全程監(jiān)測和盯控，確保施工質(zhì)量安全。

　　珠肇高鐵是廣東省自主投資建設(shè)管理的第一條時(shí)速350公里高鐵。全線位于廣東省內(nèi)，線路自深茂鐵路區(qū)間引出，經(jīng)江門、佛山、肇慶，是深港、珠江西岸地區(qū)西向、西北向高速客運(yùn)通道的重要組成部分，是珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場集疏運(yùn)體系的重要組成部分。項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)珠江東西兩岸與西南地區(qū)的快速聯(lián)系，對于補(bǔ)齊珠江西岸鐵路短板、促進(jìn)珠江東西兩岸協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

　　（供稿：珠肇鐵路公司）