(記者 殷立勤)記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，3月19日，滬蘇通鐵路二期(即滬蘇通鐵路太倉至四團段)控制性工程——惠南特大橋跨S32申嘉湖高速公路96米系桿拱拱肋結構順利合龍，項目建設取得階段性進展。

　　航拍滬蘇通鐵路二期惠南特大橋建設現(xiàn)場。中國鐵路上海局集團有限公司供圖

　　惠南特大橋跨S32申嘉湖高速公路96米系桿拱位于上海市浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)惠南特大橋33號-34號墩之間，采用先梁后拱法施工。該橋共包含2榀拱肋結構，每榀拱肋分為9個節(jié)段，包含拱肋節(jié)段7個、拱腳預埋段2個，兩榀拱肋之間設5道空間桁架橫撐。

　　該系桿拱拱肋跨S32申嘉湖高速公路，車流量大，安全風險高。為建設精品橋梁工程，項目建設管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵四局項目部科學規(guī)劃施工方案，提前進行安全技術交底，精心組織全流程施工建設。項目部與高速公路運管中心、道路養(yǎng)護、交警、交通導改等單位建立聯(lián)動機制，優(yōu)化施工工序和高速公路交通管制區(qū)域、時間，最大程度降低對過往車輛的影響；施工區(qū)域上下行設置警示隔離帶、限行標識等，在施工臨時支架兩側設置防撞硬隔離，確保施工作業(yè)與高速公路行駛安全。

　　項目團隊采用常規(guī)支架法安裝拱肋，即在橋面上安設拱肋臨時支架，拱肋節(jié)段分批運輸至施工現(xiàn)場后進行吊裝，施工中運用監(jiān)測數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整鋼管拱合龍口高差和合龍口間距，實現(xiàn)“高精度”合龍，縱橫向誤差小于2毫米。

　　滬蘇通鐵路二期位于蘇南和上海沿江、沿海地區(qū)，北起滬蘇通鐵路太倉站，南接上海市浦東鐵路四團站，途經(jīng)江蘇省蘇州市所轄的太倉市及上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)和奉賢區(qū)。線路全長111.8公里，設計時速200公里，全線設太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團站，預留曹路站、惠南站。項目采用客貨共線的運輸組織模式，其中江蘇省境內(nèi)長7.3公里，上海市境內(nèi)長104.5公里。

　　滬蘇通鐵路太倉至四團段線路示意圖。中國鐵路上海局集團有限公司供圖

　　滬蘇通鐵路二期是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分。建成通車后將進一步完善上海樞紐線路布局和疏解能力，上海浦東地區(qū)將加入全國鐵路網(wǎng)，對于促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，推進長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展、長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。