記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，近日，在上海市浦東新區(qū)惠南鎮(zhèn)惠南特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)63米、高3.4米、重98.6噸的拱肋梁精準(zhǔn)吊裝到位，標(biāo)志著滬蘇通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段惠南特大橋跨大治河128米系桿拱橋拱肋順利合龍，為后續(xù)架梁線路貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，惠南特大橋長(zhǎng)約15.55公里，其中跨大治河128米系桿拱橋拱肋位于惠南特大橋339-340號(hào)墩之間，一跨越過(guò)大治河航道。橋梁全長(zhǎng)130.2米、橋面寬17米，采用浮吊法吊裝作業(yè)。據(jù)中鐵四局項(xiàng)目部介紹，作為在建滬蘇通鐵路首座先拱后梁法施工的雙線鐵路橋，施工具有跨度大、技術(shù)難度高、工期長(zhǎng)、安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。

　　據(jù)悉，為建設(shè)精品橋梁工程，項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵四局項(xiàng)目部制定完善施工方案，提前進(jìn)行安全技術(shù)交底，精心組織全流程施工建設(shè)。提前通過(guò)河道和海事管理部門辦理施工行政許可，與河道、海事、環(huán)境物流、水上執(zhí)法、航行警戒等單位建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，進(jìn)行施工前的會(huì)議研討和施工后的過(guò)程復(fù)盤(pán)，優(yōu)化施工工序和水上交通管制的區(qū)域和時(shí)間，最大程度降低對(duì)過(guò)往船舶的影響。

　　同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)警戒力量，施工區(qū)域上下游設(shè)置紅外線限高報(bào)警裝置和警戒船等，在橋梁兩側(cè)水中設(shè)置防撞墩，確保施工作業(yè)與航運(yùn)作業(yè)安全。在支架吊裝作業(yè)中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)事先制作成品拱肋共6個(gè)，采用分節(jié)吊裝拱肋方式，運(yùn)用監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整鋼管拱合龍口高差和合龍口間距，實(shí)現(xiàn)“高精度”合龍，縱橫向誤差小于2毫米。

　　滬蘇通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段位于蘇南和上海沿江、沿海地區(qū)，北起滬蘇通鐵路太倉(cāng)站，南接上海市浦東鐵路四團(tuán)站，途經(jīng)江蘇省蘇州市所轄的太倉(cāng)市及上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)和奉賢區(qū)。線路全長(zhǎng)111.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，全線設(shè)太倉(cāng)、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團(tuán)站，預(yù)留曹路站、惠南站。