12月9日，由中國(guó)鐵建大橋局承建的甬舟鐵路關(guān)鍵控制性工程——桃夭門(mén)公鐵兩用大橋6號(hào)主墩承臺(tái)澆筑完成，標(biāo)志著這座世界級(jí)大橋正式進(jìn)入主塔施工階段。

　　大橋6號(hào)主墩承臺(tái)澆筑完成（中國(guó)鐵建大橋局 供圖）

　　桃夭門(mén)公鐵兩用大橋連接富翅島與冊(cè)子島，主橋（公鐵合建段）長(zhǎng)1066米，主跨666米，為世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋，同時(shí)也是世界首座三箱分離式混合梁斜拉橋，具有施工技術(shù)復(fù)雜，組織管理難度大，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求高等特點(diǎn)，建成后將為同類(lèi)型橋梁建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。大橋6號(hào)主墩位于臨海陡坡地帶，基礎(chǔ)范圍地面高差較大，為適應(yīng)地形變化并減少山體開(kāi)挖量，采用臺(tái)階型擴(kuò)大基礎(chǔ)+鉆孔樁組合基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式。擴(kuò)大基礎(chǔ)平面尺寸為42米x28米，加之基礎(chǔ)底部設(shè)置兩級(jí)臺(tái)階過(guò)渡，并利用5根直徑3.5米、樁長(zhǎng)10米的鉆孔樁支撐，確保大橋“底盤(pán)”強(qiáng)健有力。

　　大橋主墩承臺(tái)施工現(xiàn)場(chǎng)（中國(guó)鐵建大橋局 供圖）

　　同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)緊鄰既有桃夭門(mén)公路大橋，為避免對(duì)既有線路正常運(yùn)行造成影響，項(xiàng)目部多次組織專(zhuān)家召開(kāi)專(zhuān)題研討會(huì)，制定專(zhuān)項(xiàng)施工方案采用自上而下、及時(shí)支護(hù)的機(jī)械開(kāi)挖方法，確保施工時(shí)安全質(zhì)量平穩(wěn)可控。6號(hào)主墩承臺(tái)分3次進(jìn)行混凝土澆筑，采用水平分層連續(xù)澆筑的工藝，本次混凝土澆筑方量高達(dá)4600方。在傳統(tǒng)承臺(tái)施工過(guò)程中，大體積混凝土澆筑會(huì)釋放巨大的熱量，主要靠預(yù)埋的冷卻水管進(jìn)行人工控溫，而純?nèi)斯し绞揭裁媾R著人力需成本高、調(diào)控滯后等問(wèn)題。

　　混凝土澆筑施工（中國(guó)鐵建大橋局 供圖）

　　為保證大體積混凝土施工質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首次采用了中國(guó)鐵建大橋局自主研發(fā)的智能溫控設(shè)備“混凝土智慧溫度伺服一體機(jī)WK-100”和自主研發(fā)的大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)，項(xiàng)目實(shí)施期間可自動(dòng)控制進(jìn)水溫度和冷卻水流量，實(shí)現(xiàn)了智能采集、智能分析、智能預(yù)警以及智能控制的功能，達(dá)到了智能化、自動(dòng)化監(jiān)控的目標(biāo)，讓承臺(tái)可以實(shí)時(shí)處在“最舒適的熱量狀態(tài)”。

　　甬舟鐵路線路全長(zhǎng)約77公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”，形成大陸與舟山群島間便捷的客運(yùn)通道。項(xiàng)目建成后，將填補(bǔ)長(zhǎng)三角最后一個(gè)設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，對(duì)于完善鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶具有重要意義。