圖源：浙江省交通集團

　?。ㄍㄓ崋T 陳雅璐 祁春寒 記者 祝依凡）12月9日，省交通集團甬舟高速復(fù)線一期桃夭門公鐵兩用大橋6#主墩的施工現(xiàn)場，隨著最后一方混凝土的順利澆筑，大橋6#主墩承臺混凝土澆筑工作圓滿完成，標志著桃夭門公鐵兩用大橋正式進入主塔施工階段。

　　據(jù)了解，桃夭門公鐵兩用跨海大橋全長約1531米，其中公鐵合建段長1066米，連接冊子島和富翅島，創(chuàng)三項世界領(lǐng)先。主橋采用主跨666米混合箱梁斜拉橋，是世界首座三箱分離式混合梁斜拉橋；公、鐵采用平層布置，鐵路為雙線設(shè)計，布置在中間，設(shè)計時速250公里，公路為雙向6車道高速公路，分幅布置在兩側(cè)，設(shè)計時速100公里，是世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋；中跨主梁采用分離式鋼箱梁，邊跨主梁采用混凝土箱梁，梁寬66米，是世界最大寬度分離式混凝土箱梁，由中國鐵建大橋局承建。

　　其中，6#主墩位于富翅島側(cè)臨海陡崖地帶，地勢落差大，基礎(chǔ)范圍地面高差較大，為適應(yīng)地形變化和減小山體開挖量，采用“臺階型擴大基礎(chǔ)+鉆孔樁組合基礎(chǔ)”方式，擴大基礎(chǔ)按大體積混凝土施工工藝分3次澆筑，混凝土澆筑總量達10849.375立方米，本次混凝土澆筑方量最大，約4900立方米。承臺就像大橋的“根”，澆筑完成后，大橋?qū)⒗卫务v扎在深海中，為大橋主塔施工提供了必要條件。

　　作為甬舟高速復(fù)線和甬舟鐵路的共用橋梁，建成后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，同時，甬舟高速復(fù)線作為舟山本島連接寧波的第二條高速公路，將有效分流進出舟山的車流量，緩解交通壓力。