3月26日晚，伴隨著最后一方水下混凝土順利灌入導(dǎo)管中，由中鐵大橋院勘察設(shè)計(jì)、監(jiān)理的甬舟鐵路桃夭門公鐵兩用大橋5號(hào)主塔墩首根3.5米大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)澆筑完成。

　　據(jù)中鐵大橋院桃夭門公鐵兩用大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人潘韜介紹，5號(hào)主塔墩采用20根3.5米大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)，自3月2日首根樁基鉆孔開始，到3月26日混凝土灌注完成，僅歷時(shí)25天，不僅再度刷新甬舟鐵路建設(shè)新速度，也標(biāo)志著整個(gè)甬舟鐵路全線“三橋一隧”四大重點(diǎn)工程已全部進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

　　作為甬舟鐵路的關(guān)鍵性工程之一，桃夭門公鐵兩用大橋全長(zhǎng)1534米，其中公鐵合建段長(zhǎng)1066米，連接冊(cè)子島和富翅島。主橋采用主跨666米混合箱梁斜拉橋，是世界首座三箱分離式混合梁斜拉橋；公、鐵采用平層布置，鐵路布置在中間，公路分幅布置在兩側(cè)，是世界目前最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋；中跨主梁采用分離式鋼箱梁，邊跨主梁采用混凝土箱梁，梁寬66米，是世界目前最大寬度分離式混凝土箱梁。

　　技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)：

　　① 為更好適應(yīng)兩岸特殊地形地貌，主橋采用混合梁斜拉橋，邊跨采用混凝土箱梁，中跨采用鋼箱梁。

　?、?為滿足兩岸公路接線要求，主橋采用公鐵平層布置，鐵路在中間，公鐵在兩側(cè)。

　?、?為降低超寬混凝土梁受力因溫度效應(yīng)而產(chǎn)生的不良影響，混凝土主梁創(chuàng)新采用分離式三箱結(jié)構(gòu)。

　?、?為適應(yīng)墩位處南、北半?yún)^(qū)地質(zhì)條件差異較大（北半?yún)^(qū)弱微風(fēng)化基巖埋深較淺，南半?yún)^(qū)弱微風(fēng)化基巖埋深較大）等特點(diǎn)，5號(hào)主塔鉆孔樁基礎(chǔ)采用高、低樁設(shè)計(jì)。

　　⑤ 為消除承臺(tái)鋼筋與樁基鋼筋碰撞問題，創(chuàng)新發(fā)明“鋼筋防碰撞設(shè)計(jì)方法”。

　?、?為適應(yīng)陡坡地形，盡最大可能減小山體開挖，降低環(huán)境影響，6號(hào)主塔基礎(chǔ)創(chuàng)新采用“擴(kuò)大基礎(chǔ)+樁組合式基礎(chǔ)”。

　　據(jù)中鐵大橋院桃夭門公鐵兩用大橋下部結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)人邱遠(yuǎn)喜介紹，此次施工的5號(hào)主塔墩位于海域沖海積區(qū)，基礎(chǔ)范圍內(nèi)海床起伏較大，地勢(shì)西高東低，覆蓋層土質(zhì)不良；并且，距離5號(hào)墩位中心約35米處為海蝕崖，崖高約20米，崖岸山體陡峭；除此之外，桃夭門公鐵兩用大橋位于既有公路大橋北側(cè)，兩橋主梁間凈距僅25米，對(duì)施工干擾較大。“這些復(fù)雜的外部環(huán)境及地形條件，給設(shè)計(jì)和施工帶來一定難度和挑戰(zhàn)。”

　　為有效配合現(xiàn)場(chǎng)施工，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在做好施工圖設(shè)計(jì)技術(shù)交底的同時(shí)，多次與施工單位圍繞設(shè)計(jì)要點(diǎn)難點(diǎn)進(jìn)行探討，配合施工單位制定詳細(xì)的施工組織計(jì)劃和切實(shí)可行的施工方案以及相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。

　　不止設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，為確保施工順利進(jìn)行，大橋監(jiān)理團(tuán)隊(duì)圍繞方案審查、進(jìn)場(chǎng)原材料、鋼筋籠加工制作控制以及樁基開孔前置條件檢查與成孔驗(yàn)收等各個(gè)環(huán)節(jié)均進(jìn)行了嚴(yán)格把控。包括在樁基灌注前，組織施工單位召開工前準(zhǔn)備工作專題會(huì)議，從成孔驗(yàn)收、鋼筋籠下放、泥漿置換、混凝土的拌合和運(yùn)輸保障以及應(yīng)急處置等方面逐條逐款梳理，有力保障了此次樁基順利灌注完成，為后續(xù)同類型橋梁樁基工程提供了寶貴施工經(jīng)驗(yàn)。

　　甬舟鐵路是國家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》中的重大項(xiàng)目，浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項(xiàng)目之一，也是世界又一超級(jí)跨海連島工程。西起寧波東站，終于舟山白泉站，線路全長(zhǎng)77公里，線路連接兩市（寧波-舟山）、橫穿三島（金塘島-冊(cè)子島-富翅島）、跨越四海（金塘水道-西堠門水道-桃夭門水道-富翅門水道）。

　　甬舟鐵路全線重點(diǎn)工程為三橋一隧，分別為西堠門公鐵兩用大橋、桃夭門公鐵兩用大橋、富翅門公鐵兩用大橋、金塘海底隧道。預(yù)計(jì)2028年具備通車條件，屆時(shí)長(zhǎng)三角目前唯一不通鐵路的舟山市將加入全國鐵路網(wǎng)，進(jìn)一步推動(dòng)寧波-舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山寧波融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)。