貫通深圳、東莞、廣州、中山、江門(mén)的深江鐵路建設(shè)再有新進(jìn)展。10月30日8時(shí)30分，深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋首個(gè)主塔墩承臺(tái)澆筑完成，主塔墩基礎(chǔ)施工取得突破性進(jìn)展。

　　新建的深江鐵路正線(xiàn)全長(zhǎng)116公里，中鐵大橋局承建的深江鐵路8標(biāo)洪奇瀝水道公鐵合建段主橋，長(zhǎng)度1.41千米，主跨808米，系世界首創(chuàng)公鐵合建超短邊跨不對(duì)稱(chēng)雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，是全線(xiàn)關(guān)鍵控制工程。大橋上層為八車(chē)道城市快速公路，下層為四線(xiàn)高速鐵路。

　　此次澆筑的49號(hào)主塔墩承臺(tái)長(zhǎng)55米、寬39米、高7米，C50混凝土總方量約1.5萬(wàn)立方米，屬粵港澳大灣區(qū)在建鐵路橋梁中最大承臺(tái)。

　　其中，建設(shè)者在混凝土澆筑過(guò)程中，預(yù)設(shè)、預(yù)埋在混凝土中的測(cè)溫電子元件將溫度測(cè)量數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)街悄軠乜亟K端，工程人員通過(guò)手機(jī)，可隨時(shí)隨地查看混凝土溫度歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)變化趨勢(shì)，采取人工加冰與手機(jī)溫控監(jiān)測(cè)系統(tǒng)APP及時(shí)調(diào)整冷卻水流量等措施，將水溫控制在科學(xué)合理的范圍內(nèi)，從而確保了超大體積混凝土的施工質(zhì)量。記者王丹陽(yáng)，通訊員蔡武、張政攝影