(吳淘淘 李曉鵬)世界最大跨度公鐵雙層斜拉懸索協(xié)作體系橋——湖北荊州李埠長江公鐵大橋北主塔近日完成塔座施工，開始轉(zhuǎn)入主塔全面施工階段。

　　湖北荊州李埠長江公鐵大橋進入主塔施工階段。吳淘淘 攝

　　荊州李埠長江公鐵大橋位于湖北省荊州市荊州區(qū)，橋北岸為荊州市李埠鎮(zhèn)，南岸為荊州市彌市鎮(zhèn)。大橋全長約7.9千米，跨江主橋長1723米。大橋下層為雙線高速鐵路和四車道城市道路，上層為雙向六車道高速公路，是集高速鐵路、高速公路、城市道路“三位一體”的過江通道。為避免橋墩入江影響生態(tài)環(huán)境，保護長江流域生物多樣性，該橋主橋采用一跨過江建設(shè)方案。

　　據(jù)該橋北岸中建三局荊州李埠長江公鐵大橋項目總工程師王平介紹，李埠長江公鐵大橋既是國內(nèi)首座主跨超千米的鋼桁梁斜拉懸索協(xié)作體系橋，同時也是世界最大跨度公鐵雙層斜拉懸索協(xié)作體系橋，具有“三新四高”的工程特點。

　　即結(jié)構(gòu)新，大橋采用斜拉—懸索協(xié)作體系；裝備新，北岸索塔施工采用中建三局全新研發(fā)打造的2.0版“造塔機”，該裝備具有輕量化多點分級支承、高周轉(zhuǎn)裝配式整體自適應(yīng)平臺、智能建造系統(tǒng)功能集成技術(shù)等特點；技術(shù)新，主橋的斜拉部分主梁懸臂架設(shè)和懸吊段主梁架設(shè)同步進行，施工線形控制難度大。

　　同時，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，其下層中間為雙線鐵路，按高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，兩側(cè)為雙向四車道城市道路，按一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，這一標(biāo)準(zhǔn)在同類橋梁中居“世界第一”；大橋?qū)χ骼|線型控制、斜拉索吊索制造及安裝、鋼桁梁節(jié)段吊裝等關(guān)鍵技術(shù)要求高；由于地層情況復(fù)雜，樁基成孔施工需穿越細砂、粉砂、卵礫石土層，施工質(zhì)量要求高；主梁采用華倫式桁架結(jié)構(gòu)，桁高14米，桁寬38.6米，單節(jié)最大長度32米，最大單件重量1700余噸，鋼桁梁吊裝安全要求高。

　　大橋兩個主塔墩均采用鉆孔樁基礎(chǔ)。其中，北主塔位于北岸邊灘上，高215.5米，采用直徑2.5米鉆孔灌注樁，共90根，行列式布置，目前塔座施工已經(jīng)完成，塔座頂面已經(jīng)超出長江平均水位線，預(yù)計明年可以實現(xiàn)封頂。

　　據(jù)了解，荊州李埠長江公鐵大橋是荊(門)荊(州)鐵路南延、二連浩特至廣州高速公路荊州城區(qū)改線及荊州市區(qū)路網(wǎng)控制性工程，對完善長江經(jīng)濟帶骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高荊江分蓄洪區(qū)防洪救援能力、推動荊州跨江融合發(fā)展、促進荊州打造鄂中省域區(qū)域性中心城市具有重要意義。