8月8日，隨著現(xiàn)場施工總指揮一聲令下，由湖北交投集團投資建設(shè)、中建三局負責(zé)施工的荊州李埠長江公鐵大橋北錨碇沉井正式開始首次取土下沉，初期按8厘米/天的速度穩(wěn)步下沉，后續(xù)將根據(jù)沉井取土下沉專項方案逐步增加到25至30厘米/天，計劃9月15日完成沉井首次下沉。

　　荊州李埠長江公鐵大橋是荊岳鐵路、二廣高速公路改線以及一級公路城市道路跨江段合建的公鐵兩用橋梁。大橋全長1723米，采用斜拉——懸索協(xié)作體系，一跨過江，主跨長度1120米。南、北錨碇是荊州李埠長江公鐵大橋“扎穩(wěn)馬步”的“大秤砣”，承載大橋主纜拉力，在未來共同拉起大橋主橋。

　　北錨碇設(shè)計為重力錨，共25個井孔。沉井長和寬分別為76.0米和68.0米，約為12.3個標準籃球場大小，沉井高32.5米，共分6節(jié)。沉井總體分兩次下沉，首次排水下沉深度為11.5米。

　　為確保沉井首次下沉前姿態(tài)穩(wěn)定，避免接高過程中發(fā)生偏斜，荊楚建設(shè)公司與參建各方提前謀劃、精心部署，在鋼殼拼裝前對松軟地基采用砂樁+砂墊層的方式進行了加固處理。下沉階段，采用臨界取土控制法，在沉井平面范圍上，由內(nèi)而外，分區(qū)分層進行下沉過程的取土控制，并在北錨碇沉井底部及側(cè)壁各關(guān)鍵部位埋設(shè)了189個高精度傳感器，配合數(shù)字化智能監(jiān)控系統(tǒng)實時采集沉井下沉期間的結(jié)構(gòu)應(yīng)力及幾何姿態(tài)等關(guān)鍵參數(shù)信息，確保沉井下沉施工質(zhì)量，為李埠長江大橋建設(shè)提速打下堅實基礎(chǔ)。

　　記者：陳雪玲 通訊員：吳云燁