在保證汛期施工安全的前提下，重點交通工程建設(shè)也在有序推進(jìn)。7月1日，由湖北交投集團投資、中國鐵建大橋工程局承建的荊州李埠長江公鐵大橋南岸主塔承臺澆筑完成，順利封頂。

　　7月2日，湖北日報全媒記者來到位于荊州市荊州區(qū)彌市鎮(zhèn)的大橋工地，跨過鋼棧橋，一個巨大四方形作業(yè)平臺顯現(xiàn)眼前，里面是呈啞鈴形狀的兩個承臺，上面布滿鋼筋?，F(xiàn)場工程車穿梭，工人們正在給剛封頂?shù)某信_養(yǎng)生。

　　李埠長江公鐵大橋，是世界最大跨度雙層斜拉懸索協(xié)作體系橋梁，因此承臺面積巨大，建造要求高。據(jù)悉，承臺共計澆筑混凝土2.5萬立方米，可填滿10個標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

　　“枯水期這里是一片淤泥，如今承臺已連續(xù)澆筑3天，順利實現(xiàn)封頂，為后續(xù)主塔施工奠定堅實基礎(chǔ)。”中國鐵建大橋工程局項目總工程師趙振豐介紹。為給承臺施工創(chuàng)造干燥的作業(yè)環(huán)境，建設(shè)者在承臺四周搭建了一個鎖扣鋼管樁圍堰，如同一副鋼筋鐵骨。

　　“承臺是橋梁的底盤，能否澆筑成功，取決于鋼圍堰是否‘強壯’。”趙振豐介紹，鋼圍堰由365根直徑0.82米至1米的鋼管組成，在地下挖坑取土就達(dá)5萬多立方米，面積約等于12個標(biāo)準(zhǔn)籃球場，全部用鎖扣相連，嚴(yán)絲合縫。

　　值得一提的是，鋼圍堰建在岸坡的斜坡處，兩邊六七米的高差，給建造帶來很大困難。為此，項目首次創(chuàng)新應(yīng)用拉錨式鋼圍堰支護系統(tǒng)，具有減少不平衡土荷載引起變形的功能。“你看，這根細(xì)細(xì)的拉錨，承受拉力可達(dá)50噸。”順著趙振豐手指方向，記者看到30多根拉錨從堤岸延伸到地下，牢牢拽住鋼管樁，有效保護了長江岸堤邊坡不受施工的影響。

　　在長江南岸，中國鐵建大橋工程局建設(shè)者正在建造76米長、68米寬的大型沉井錨碇。湖北交投荊楚建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，李埠長江公鐵大橋全線正掀起建設(shè)熱潮，截至6月底累計完成投資近26億元，占總投資的25%。

　　總投資104.73億元的荊州李埠長江公鐵大橋是荊岳鐵路、二廣高速公路改線以及一級公路跨江段合建的公鐵兩用橋梁。大橋主橋全長1723米，主跨1120米，采用斜拉—懸索協(xié)作體系，一跨過江。該橋計劃2027年建成通車，對完善長江經(jīng)濟帶骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高荊江分蓄洪區(qū)防洪救援能力具有重要意義。全媒記者 戴輝 通訊員 秦克明 史家汲