1月27日上午，寒氣襲人。記者在荊州區(qū)彌市鎮(zhèn)陳家灣村長江邊看到，剛經(jīng)過雨水沖刷的圩堤滿是泥濘，離江面不到5米的地方，伴隨著鉆機的轟鳴聲，技術(shù)人員正在進(jìn)行荊州李埠長江公鐵大橋南岸主墩的第1個鉆孔鉆探作業(yè)。

　　荊州李埠長江公鐵大橋采用雙層設(shè)計，是二廣高速改線、荊荊高鐵南延及207國道過江通道。該項目采用“2線鐵路+4車道一級公路+6車道高速公路”的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)公鐵合建部分，于1月25日開啟南岸主墩勘察地質(zhì)鉆探工作。

　　“我們正搶抓長江枯水期，抓緊進(jìn)行勘察工作，為大橋開工建設(shè)奠定堅實基礎(chǔ)。”中鐵大橋勘測設(shè)計院集團(tuán)有限公司荊州李埠長江公鐵大橋勘察項目經(jīng)理冷勝強告訴記者，荊州李埠長江公鐵大橋南岸主墩勘察工作是重要的節(jié)點工程，緊鄰長江水面布置有18個鉆孔，最大孔深達(dá)150米，勘察工作難度系數(shù)高、工作量大。

　　為了給大橋開工鋪好“路”，面對施工地卵石層比較厚的實際，勘察技術(shù)人員投入大型鉆機和動力觸探等設(shè)備，采取地質(zhì)鉆探、原位測試、工程物探、土工實驗、水文試驗等多種方法相結(jié)合的方式，全面查清工程場區(qū)特別是南岸主墩的工程地質(zhì)條件和水文條件，為大橋的初步設(shè)計、施工圖設(shè)計和工程施工提供可靠的地質(zhì)依據(jù)和力學(xué)參數(shù)。

　　據(jù)荊州李埠長江公鐵大橋籌備組成員彭洪山介紹，荊州李埠長江公鐵大橋作為荊荊高鐵的過江控制性工程，對于擴大荊荊鐵路輻射范圍、完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)協(xié)同發(fā)展等都具有十分重要的意義。大橋建成后，能夠緩解荊州長江大橋的交通壓力，加強荊江兩岸人民聯(lián)系和發(fā)展。

　　據(jù)了解，荊州李埠長江公鐵大橋南岸主墩勘察工作將于2月底完成，工程場區(qū)勘察工作將于4月底完成。