夏日的清晨，位于赤峰市克什克騰旗境內(nèi)的西拉沐淪河微風(fēng)起漾，岸坡上樹木森森，河谷邊牛羊悠然。在水域上，有一座鋼鐵巨龍橫跨水面，與藍(lán)天、河水、群山構(gòu)成了一幅壯美的畫卷，這座大橋即6月通車的世界上首座風(fēng)積沙峽谷區(qū)多矮塔斜拉橋——西拉沐淪特大橋。

　　大橋技術(shù)含量高，施工難度大，多項成果達(dá)到國際先進(jìn)水平，在建設(shè)前，國內(nèi)外在風(fēng)積沙陡峭坡面上橋梁結(jié)構(gòu)物連續(xù)施工尚無先例。如今，這座飛越在風(fēng)積沙峽谷區(qū)的多矮塔斜拉橋，已經(jīng)成為向世界展示“中國橋梁”的一張閃亮名片，更是地理環(huán)境中人類智慧與勇氣的象征。

　　西拉沐淪特大橋為經(jīng)烏高速的控制性工程，全長2064米，跨越遼河源頭西拉沐淪河，橫亙在渾善達(dá)克沙地上。主橋為七跨六塔預(yù)應(yīng)力混凝土多矮塔斜拉橋，采用塔墩梁固結(jié)、單索面雙排斜拉索結(jié)構(gòu)體系。如果站在峽谷中，仰望頭頂208米高的西拉沐淪特大橋，猶如仰望80層高樓，項目整體在鋼筋使用上投入約5萬噸，混凝土達(dá)34萬方。

　　高墩身、大跨徑，把這樣的“大物件”放進(jìn)河流峽谷間不是件容易的事，首先面臨的就是穿沙難題，也是工程建設(shè)中最大的“攔路虎”。

　　西拉沐淪特大橋南北引橋均位于西拉沐淪河兩岸風(fēng)積沙岸坡上，岸坡表面風(fēng)積沙覆蓋層深度達(dá)60米，兩岸坡度均在30°至40°之間，邊坡高差大，自穩(wěn)能力差，又高又陡的岸坡加上風(fēng)積沙地質(zhì)條件，極易發(fā)生滑坡、坍塌，修筑施工便道、開挖作業(yè)面及機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸、提升、拼裝極其困難。

　　“我們首次研發(fā)采用了臺階式高壓旋噴水泥漿液加固方法和兼具岸坡加固功能的帷幕式鉆孔護(hù)筒。”中交路橋建設(shè)有限公司經(jīng)烏高速西拉沐淪特大橋項目部項目總工程師趙鑫介紹，施工時按照自上而下的順序加固一級，開挖一級，逐級形成“臺階”狀施工平臺。同時借助高壓旋噴樁，圈打咬合形成封閉環(huán)狀圓筒，即水泥旋噴樁帷幕式護(hù)筒，代替了傳統(tǒng)鋼護(hù)筒，進(jìn)一步加固了施工平臺，提高了施工平臺承載力，有效避免了邊坡滑塌、失穩(wěn)及設(shè)備傾覆的風(fēng)險。