6月28日上午10時18分，隨著最后一段36噸的鋼節(jié)段被高大的水上浮吊垂直下放、精準落位，廠通路潮白河大橋跨河主橋拱肋正式合龍，大橋之上6個白色“舵輪”聚齊，即將“啟航”。目前，潮白河大橋項目進度已完成約90%，即將進行橋面鋪裝。從市交通委獲悉，廠通路預(yù)計9月實現(xiàn)與河北段同步通車。

　　28天安裝6個超大“舵輪”

　　盛夏時節(jié)的潮白河，碧波蕩漾，兩岸植被茂密、郁郁蔥蔥，顯現(xiàn)一派生機活力。開闊的河面之上，白色“巨龍”橫臥，一座特大橋穩(wěn)穩(wěn)扎進河水中。向西，它連接起北京城市副中心；向東，就是河北大廠成片的住宅樓。

　　10時10分，高高聳立的水上浮吊“開動”，用長長的“雙臂”抓著一段36噸的鋼節(jié)段，垂直放落至白色拱肋上，安裝高度在橋面之上12.8米。僅用了8分鐘，這塊“積木”就準確無誤地拼接到位，補上了“舵輪”造型拱肋的最后一塊“缺口”。

　　這樣的大型“舵輪”，橋面之上共有6個。仔細觀察，每個110米寬的“舵輪”之間，還有一個大大的“V”字造型。“‘舵輪’拱肋可不只是為了美觀，它的‘V’字形支撐，可以起到吊拉梁體的作用，減輕荷載過重給大橋帶來的壓力。”中交路建廠通路潮白河大橋項目部負責人唐宏介紹，6個“舵輪”共由42節(jié)鋼節(jié)段拼成，最重的一節(jié)達到86噸。

　　水上作業(yè)，吊裝重物，給安裝精度、施工安全帶來極大挑戰(zhàn)。為了順利完工，項目部特意從南方“請”來610噸的浮吊，對于這個“海上巨無霸”來說，吊裝鋼節(jié)段就像拼積木一樣。完成6個“舵輪”安裝，僅花了28天。

　　一座協(xié)同大橋跨越京冀兩地

　　10時18分，隨著主橋拱肋合龍，現(xiàn)場爆發(fā)出歡呼聲。“開工至今，18個月了！終于能松口氣了。”唐宏感慨萬千。

　　此時，潮白河上，6座白色“舵輪”倒映在河面上，與藍天白云、綠樹碧波交相輝映。

　　這是一座真正詮釋了“協(xié)同發(fā)展”的大橋！

　　廠通路潮白河大橋，全長1631.5米，地跨京冀兩地，其中北京段長約1公里，河北段長約0.6公里。整座大橋由40組橋墩支撐，0號墩到26號墩在北京通州境內(nèi)，26號墩到39號墩在河北大廠回族自治縣境內(nèi)。

　　每年汛期，橋梁工程的防洪都會面臨很大挑戰(zhàn)。“按照設(shè)計要求，潮白河大橋能防御三百年一遇的洪水。”中交路建廠通路潮白河大橋項目總工吳國梁介紹，在此標準下，橋墩被設(shè)計為順水流方向布置，最大程度減少行洪阻力，但也因此造就了大橋與河道的“大角度斜交”，加劇了施工難度。

　　潮白河河道寬360米，跨河大橋涉水寬度達到330米。為了避免斜交造成吊裝重心不穩(wěn)，大橋基礎(chǔ)“扎”進河面之下八九十米，“這個深度，堪比海上工程！”吳國梁說。

　　大廠到副中心距離僅5公里

　　“潮白河大橋主橋?qū)?9米，雙向6車道，按市政一級公路標準設(shè)計，設(shè)計時速為60公里。”吳國梁介紹，在大橋兩側(cè)，還將設(shè)置兩條寬達3.5米的自行車道，以及人行道，方便兩地居民騎行通勤、觀光。

　　目前，潮白河大橋項目進度已完成約90%，主橋鋼結(jié)構(gòu)安裝全部完成，即將進入橋面附屬結(jié)構(gòu)施工階段，包括鋪油、安裝護欄、機電設(shè)備和伸縮縫施工。“橋面將采用先進的超高韌性混凝土鋪裝，這種材料被譽為‘永不開裂的橋面板’，可有效預(yù)防鋼橋受溫度影響產(chǎn)生變形，防止橋面開裂，同時降低后期養(yǎng)護成本。”吳國梁介紹。

　　從市交通委獲悉，廠通路預(yù)計9月實現(xiàn)與河北段同步通車。這條跨界道路通車后，可有效打通交通堵點，將大廠到北京城市副中心的距離縮短為5公里，時間縮短30分鐘左右。（孫宏陽）