(蔡敏婕 岳路建)廣東交通集團16日發(fā)布消息，國家重大工程深中通道全線瀝青路面施工完成，為項目6月具備通車條件奠定基礎。

　　圖為深中通道西人工島建設現(xiàn)場。（無人機照片） 中新社發(fā) 沈仲 攝

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級跨海集群工程，全長約24公里。路面工程由保利長大工程有限公司深中通道項目S15標項目部負責施工。

　　2023年1月19日，深中通道中山大橋左幅完成鋼橋面鋪裝施工，拉開項目鋼橋面鋪裝施工的序幕。深中通道鋼橋面鋪裝施工總面積達38萬平方米，相當于53個標準足球場的面積，是目前世界上規(guī)模最大的環(huán)氧類鋼橋面鋪裝工程。

　　鋼橋面鋪裝結構方案選用了雙層熱拌環(huán)氧瀝青砼體系。建設團隊自主研發(fā)了環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝智能建造三大系統(tǒng)，即環(huán)氧富鋅漆自動噴涂系統(tǒng)、環(huán)氧樹脂粘結劑自動涂刷系統(tǒng)和環(huán)氧樹脂結合料自動稱量投放系統(tǒng)，開創(chuàng)了業(yè)內環(huán)氧瀝青鋪裝全環(huán)節(jié)自動化施工的先河，大幅提高了施工效率和質量。

　　2023年1月19日、3月12日、11月1日，項目曾經(jīng)三次刷新單日熱拌環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝施工面積的世界紀錄。2023年11月1日，在伶仃洋大橋鋼橋面鋪裝施工中，單日鋪裝面積達25772平方米。

　　深中通道路面工程管理小組工程師金志堅介紹，深中通道橋梁工程處于海洋環(huán)境，面臨高溫、高濕、高鹽，多突發(fā)極端天氣等不利氣候條件，疊加重載交通等因素，要求鋼橋面鋪裝具有優(yōu)異的層間粘結、高溫穩(wěn)定、抗水損壞、抗疲勞、抗滑等綜合性能。

　　在伶仃洋海底約40米深處，深中通道6.8公里長的海底隧道，使用了自主研發(fā)的環(huán)保型PG76改性瀝青。廣東新粵佳富瀝青有限公司研發(fā)中心主任王顯華介紹，該款改性瀝青在不改變?yōu)r青自身性能和鋪設施工工藝的前提下，具有優(yōu)良的水穩(wěn)定、抗高溫、抗剝落、抗低溫、抗疲勞性能。

　　據(jù)悉，項目計劃6月完成交工驗收并具備通車條件。通車后，深中通道將與周邊高速路網(wǎng)實現(xiàn)高效銜接，極大推動粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展。