5月7日凌晨一點(diǎn)，在S12梅龍高速東延段K11+900m，這些從塌方處搜尋出來的零部件擺在路旁。完整些的車架，已安置在梅州大埔縣交通運(yùn)輸管理局附近的空地上，事故車輛大多凹陷變形、玻璃破碎，殘存車架上裹著泥沙；部分車輛車頭引擎處缺失，留有明顯燒毀痕跡；每輛車均噴有紅漆數(shù)字標(biāo)識(shí)，從“1”到“23”。

　　據(jù)梅大高速茶陽路段塌方救援新聞發(fā)布會(huì)，截至5月2日14時(shí)，已發(fā)現(xiàn)23輛車陷落，48人死亡，另有3人DNA待進(jìn)一步比對(duì)確認(rèn)；30人受傷，目前無生命危險(xiǎn)。

　　從知情人士處獲悉，本次塌方路段曾在2022年8月出現(xiàn)水毀病害，坡面溜塌、急流槽損壞，此后進(jìn)行了加固及完善排水。修復(fù)工程方案從2023年的4月到9月分批建設(shè)完成。

　　此外，走訪獲悉，在事發(fā)前這一路段或周邊曾經(jīng)多次巡查養(yǎng)護(hù)。其中，塌方前一個(gè)月，至少有5批次的養(yǎng)護(hù)人員曾在塌方處前后一公里內(nèi)進(jìn)行了排水系統(tǒng)清理等工作；塌方前一周，還在周邊約500米處回填封縫了二級(jí)邊坡平臺(tái)的局部掏空，以及砍倒伏樹，最近距離約三十米；有養(yǎng)護(hù)人員稱，在塌方前一小時(shí)左右，經(jīng)過涉事路段未發(fā)現(xiàn)路面異常。

　　作為梅大高速的營(yíng)運(yùn)管理方，廣東大潮高速公路有限公司（下稱“大潮公司”）梳理的2024年梅大高速重點(diǎn)邊坡有41處，包含此次塌方點(diǎn)位的K11+870-K12+153下行路堤邊坡位，且安裝了GNSS自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備。

　　從事巖土工程、邊坡穩(wěn)定性分析研究的學(xué)者陳志鵬告訴，山區(qū)公路一般不會(huì)進(jìn)行特別加固，“要平衡安全和經(jīng)濟(jì)”；高速公路設(shè)計(jì)會(huì)考慮50年、100年一遇的暴雨、洪水，但遭遇極端惡劣天氣，也可能超出公路的承載能力。

　　在行業(yè)內(nèi)，邊坡路基的巡護(hù)也受制于資金、人力、技術(shù)等，即使是邊坡位移智能監(jiān)測(cè)設(shè)備GNSS也可能有監(jiān)測(cè)盲區(qū)。長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院副教授李家春向指出，若塌方是突發(fā)的，那GNSS設(shè)備可能來不及預(yù)警。

　　另據(jù)新華社5月4日消息，塌方災(zāi)害發(fā)生后，廣東省政府即成立了以省長(zhǎng)為組長(zhǎng)的災(zāi)害調(diào)查評(píng)估組，目前災(zāi)害原因正在調(diào)查評(píng)估中。

　　5月10日，梅州市見義勇為評(píng)定委員會(huì)公示，擬確認(rèn)黃曼秋、黃建度、王向楠、劉永縉、蔡炫達(dá)等5人在梅大高速災(zāi)害中攔車、救援等見義勇為行為。

　　事故路段邊坡去年曾加固

　　出現(xiàn)塌方前，村民何深威一度以為高速邊坡“行洪”了。

　　此次事發(fā)路段，屬于梅州至大埔高速公路東延線，行經(jīng)梅州大埔縣茶陽鎮(zhèn)庵前村段山體，于2014年12月建成通車。去年，何深威承包下庵前村山塘水庫(kù)改做鴨溏，其位置便在塌方處下方山腳，直線距離約四百米。

　　而自4月以來，梅州出現(xiàn)多輪強(qiáng)降水，全市平均累積雨量為621.7毫米，較常年同期偏多2.49倍，已超越有氣象記錄以來4月歷史最多降水量 (1980年437.3毫米)。當(dāng)?shù)貜?月16日到5月1日，連續(xù)16天下雨。

　　一位曾參與梅大高速延長(zhǎng)線建設(shè)的人士向表示，此次發(fā)生塌方的路段，經(jīng)過當(dāng)?shù)卮笊降貐^(qū)，當(dāng)年是“削山而建”的。若遇暴雨天氣，附近村莊的鄉(xiāng)村道路經(jīng)常有小規(guī)模的山體滑坡。

　　接連降雨，何深威看著鴨溏水位不斷上漲，去鴨舍的那截土路被淹了，開鏟車也不管用，他又換了條小船運(yùn)飼料。期間，鴨溏在高速匯聚而下的排水中變得愈發(fā)渾濁。

　　他回憶說，4月28日上午，水沿邊坡一涌而下，“嘩嘩”沖了近一小時(shí)，摻著不少泥沙。等他5月1日凌晨再接到村委會(huì)通知，鴨舍幾乎被塌方下來的土壓塌了，現(xiàn)場(chǎng)也拉了警戒線無法靠近。

　　公開資料顯示，2021年1月1日起，梅大高速的營(yíng)運(yùn)管理由大潮公司接手，其最大股東為廣東交通實(shí)業(yè)投資有限公司(下稱“廣東交投公司”）。

　　獲悉，包含此次塌方點(diǎn)位的K11+870-K12+153下行路堤邊坡，是大潮公司2024年記錄在案的41處重點(diǎn)邊坡之一，邊坡地質(zhì)情況為砂性土，一級(jí)至三級(jí)邊坡均采用拱形骨架植草護(hù)坡。而此次塌方路段的邊坡是一處雨水沖刷的病害點(diǎn)位，災(zāi)害發(fā)生前已進(jìn)行過修復(fù)。

　　2022年8月，大潮公司發(fā)現(xiàn)K11+870至K12+153路段下行邊坡（含此次塌方處K11+900）出現(xiàn)水毀病害，委托中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院進(jìn)行處治修復(fù)工程施工設(shè)計(jì)。

　　經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，上述邊坡的二級(jí)坡出現(xiàn)坡面溜塌，拱形骨架開裂變形，坡面急流槽損壞。

　　當(dāng)時(shí)處治方案是修整加固坡面，修整后的坡面采用C20混凝土作了護(hù)坡；對(duì)急流槽、平臺(tái)截水溝、檢查踏步進(jìn)行修復(fù)；將坡腳、坡面泄水孔間距加密，確保坡體滲水有效引排。

　　修復(fù)工程方案在通過評(píng)審后，從2023年的4月到9月分批建設(shè)完成。

　　在從事高速公路修建養(yǎng)護(hù)的路橋工程師王磊看來，前述邊坡水毀或因排水不暢、溝槽過淺、破損等。強(qiáng)降雨沖刷、入滲導(dǎo)致土體強(qiáng)度降低，自重增大，邊坡穩(wěn)定性降低。

　　從事巖土工程、邊坡穩(wěn)定性分析研究的學(xué)者陳志鵬則認(rèn)為，從巖土工程理論上講，前述修復(fù)方案采取混凝土護(hù)面墻，確實(shí)能夠有效地維護(hù)邊坡的穩(wěn)定，但如果道路排水不通暢，水壓力會(huì)施加到土體上，可能會(huì)有副作用。

　　陳志鵬表示，山區(qū)公路一般不會(huì)進(jìn)行特殊加固，除非該地段工程地質(zhì)條件較差，又處在一些特殊、重要地區(qū)，如邊坡下方緊鄰居住區(qū)、工業(yè)區(qū)或一些重要基礎(chǔ)設(shè)施。此次塌方路段周邊并無上述情形，且按梅州的地勢(shì)條件，“如果每一段都非常仔細(xì)去做，工程的造價(jià)太大了，任何的工程建設(shè)，安全和經(jīng)濟(jì)要取得平衡。”

　　“高速公路路基建設(shè)在設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)考慮暴雨、洪水頻率，比如50年一遇、100年一遇。如果遭遇極端惡劣天氣，也可能超出承載能力。”他說。

　　據(jù)發(fā)布會(huì)披露，至5月2日，大潮公司已組織建設(shè)設(shè)計(jì)單位、養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)單位、邊坡專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，研究受災(zāi)路段修復(fù)方案。

　　多次聯(lián)系該公司了解事發(fā)路段的設(shè)計(jì)、監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)情況，對(duì)方表示，他們正在配合調(diào)查，無更多信息可以披露。

　　目前，國(guó)家、廣東省地質(zhì)專家已趕赴現(xiàn)場(chǎng)，開展災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，評(píng)價(jià)災(zāi)害體及其周邊坡體穩(wěn)定性，劃分安全區(qū)域和危險(xiǎn)區(qū)，指導(dǎo)建立危險(xiǎn)區(qū)5個(gè)人工觀測(cè)點(diǎn)，布設(shè)2個(gè)儀器設(shè)備觀測(cè)點(diǎn)，對(duì)災(zāi)害體及其周邊坡體進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)測(cè)。

　　路基養(yǎng)護(hù)監(jiān)測(cè)之困

　　事發(fā)后，距離事故地較近的養(yǎng)護(hù)人員紛紛趕到現(xiàn)場(chǎng)，開始設(shè)置路障。此后，消防救援人員抵達(dá)。道路養(yǎng)護(hù)工是平日離這條高速公路最近的人，但即便在事發(fā)后，他們都對(duì)這起災(zāi)害感到意外。

　　大潮公司公示的招投標(biāo)資料顯示，2023年以來，廣東冠粵路橋有限公司、廣東路路通有限公司、廣東新粵交通投資有限公司、廣東晶通公路工程建設(shè)集團(tuán)有限公司一同參與了大潮公司所管S11大潮高速和S12梅大高速的日常養(yǎng)護(hù)。

　　多位梅大高速養(yǎng)護(hù)人員表示，他們?nèi)粘５墓ぷ靼ǖ幌抻谘膊榫S修道路護(hù)欄、指示標(biāo)志、路面裂縫、坑槽、排水溝、邊坡。

　　其中一位養(yǎng)護(hù)人員表示，他所在養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，3月以來的重點(diǎn)工作就是清理高速公路的排水系統(tǒng)，到了4月，連日下雨，清理檢修的工作變多，養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的人數(shù)和排班均有增加。

　　從3月至4月底，至少有5批次的養(yǎng)護(hù)人員曾在事故點(diǎn)位前后1公里內(nèi)進(jìn)行了排水系統(tǒng)清理、邊坡排查、路肩打草、苗木補(bǔ)植等養(yǎng)護(hù)工作。

　　其中，4月25日，有養(yǎng)護(hù)人員在距離塌方點(diǎn)位500多米的位置上，回填封縫了二級(jí)邊坡平臺(tái)的局部掏空；4月27日，有養(yǎng)護(hù)人員在在距離塌方點(diǎn)30多米的位置處，砍倒了伏樹。

　　一位養(yǎng)護(hù)人員向回憶，事發(fā)前一天下午四點(diǎn)半左右，他駕車經(jīng)過塌方路段，沒發(fā)現(xiàn)積水、裂縫等異常情況；事發(fā)前不到一小時(shí)，還有工作人員開車經(jīng)過該路段，未察覺明顯異常。

　　而在事故發(fā)生以后，養(yǎng)護(hù)工周仕誠(chéng)和同事趕到現(xiàn)場(chǎng)，清理了邊坡的雜草灌叢后，裂口、溜坡變形裸露出來，連一些排水管里也長(zhǎng)滿了雜草。他記得，有一處比較嚴(yán)重的點(diǎn)位——擋土墻泄不了水，養(yǎng)護(hù)工鉆了大約20米的孔，都有流水。

　　在陳志鵬看來，如果工人在塌方前未發(fā)現(xiàn)路面有裂縫，也有一種可能是路面與下方地基土發(fā)生了分裂。他解釋說，4月以來梅州連續(xù)強(qiáng)降雨，或出現(xiàn)“水壓力太大，地下水沒有及時(shí)排出”，當(dāng)山體內(nèi)賦存的裂隙水增加，路面與路基的空隙水壓力也在增大，最終把路基向外“推”了下去。

　　不同于媒體報(bào)道中所說的“路面塌陷”，陳志鵬認(rèn)為，這次梅大高速的災(zāi)害或應(yīng)描述為"路基邊坡塌方"。

　　路基指的是經(jīng)過開挖或填筑而形成的土工構(gòu)筑物。據(jù)陳志鵬的分析，在這樣的半山腰上建設(shè)公路，通常是內(nèi)側(cè)部分開挖，外側(cè)部分回填，形成平面。此次破壞起始位置位于公路的中分隔離帶，也是填挖的交界面。

　　巡查維護(hù)邊坡路基是道路養(yǎng)護(hù)的一部分，卻因受制于資金、人力、技術(shù)，路基的問題可能在實(shí)際養(yǎng)護(hù)中被忽略。

　　橋梁檢測(cè)工程師張?jiān)栏嬖V，受制于成本壓力，路基檢測(cè)多數(shù)得靠人工，但這難以覆蓋一些陡峭、植被茂盛的邊坡。

　　若要使用無人機(jī)，張?jiān)捞岬?，這不僅要報(bào)批，事先還得進(jìn)行AI識(shí)別訓(xùn)練，成本或超預(yù)算。他認(rèn)為理想狀態(tài)下，利用衛(wèi)星篩查技術(shù)篩查路基隱患效率更高。

　　“大潮高速”在3月29日的公號(hào)文章中提及，為全面啟動(dòng)汛前邊坡安全風(fēng)險(xiǎn)排查與隱患治理，公司調(diào)動(dòng)“人工勘察結(jié)合無人機(jī)”、利用“北斗智能監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)評(píng)估”，“出動(dòng)排查人員200余人次，配備無人機(jī)5臺(tái)，排查高邊坡130處”。

　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，在事發(fā)地西側(cè)1公里內(nèi)的邊坡上，布有5臺(tái)運(yùn)作中的GNSS邊坡位移監(jiān)測(cè)設(shè)備，最近的一臺(tái)距離塌方點(diǎn)僅50米左右。已塌方的邊坡由于泥土掩埋，無法確認(rèn)此前該型設(shè)備的分布和工作狀態(tài)。

　　梅大高速涉事路段配備的自動(dòng)化設(shè)備監(jiān)測(cè)梅大高速涉事路段配備的自動(dòng)化設(shè)備監(jiān)測(cè)

　　形似“蘑菇頭”的MIS30普適型GNSS監(jiān)測(cè)機(jī)嵌有出廠日期為2023年9月2日的太陽能板，設(shè)備生產(chǎn)商為廣州吉?dú)W電子科技有限公司（簡(jiǎn)稱吉?dú)W電子），可監(jiān)測(cè)到毫米級(jí)的平面和高程位移變化。

　　設(shè)備會(huì)在哪里布點(diǎn)？

　　吉?dú)W電子的技術(shù)人員介紹，安裝此類設(shè)備要按照國(guó)家的監(jiān)測(cè)規(guī)范，找地質(zhì)專家、監(jiān)測(cè)專家評(píng)審，根據(jù)邊坡的發(fā)展情況、巖層情況、降雨量條件、坡度條件評(píng)估設(shè)備要裝的站點(diǎn)。

　　一家在北京的GNSS設(shè)備供應(yīng)商告訴，一般會(huì)在一些存有滑坡或塌陷隱患的地方布點(diǎn)。

　　監(jiān)測(cè)時(shí)，一套設(shè)備測(cè)一個(gè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)，為點(diǎn)狀監(jiān)測(cè)。長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院副教授李家春說，“設(shè)計(jì)的時(shí)候已考慮過連續(xù)降雨情況（的正常使用），會(huì)綜合考慮所使用的太陽能板的功率、蓄電池容量。”

　　如何設(shè)置預(yù)警閾值呢？前述供應(yīng)商表示，“根據(jù)不同的地質(zhì)條件有不同的要求?？赡苡械牡胤揭荒辏ㄎ灰疲┳兓?0厘米也不需要預(yù)警，也可能有的地方一天變化5毫米就需要預(yù)警。預(yù)警發(fā)布后，會(huì)要求人去檢查、處置或搶修。”

　　吉?dú)W電子的技術(shù)人員稱，一般“一小時(shí)設(shè)備出一次數(shù)據(jù)”給監(jiān)測(cè)單位，具體到這一事故中，若有預(yù)警信息，會(huì)發(fā)送給廣東交通集團(tuán)下屬的廣東華路交通科技有限公司。此外，數(shù)據(jù)還會(huì)上傳到省市平臺(tái)，并同步到國(guó)家平臺(tái)。

　　關(guān)于事發(fā)前華路公司和當(dāng)?shù)刈匀毁Y源局有否收到預(yù)警，聯(lián)系相關(guān)部門未獲回復(fù)。

　　路橋工程師王磊指出，即便依靠?jī)x器監(jiān)測(cè)，如果路線太長(zhǎng)，也很難對(duì)所有路基都監(jiān)測(cè)。

　　另外，李家春在采訪中談到，塌方分為緩慢型和突發(fā)型的，只有前者能用GNSS發(fā)出預(yù)警。但如果此次災(zāi)害更多因?yàn)橥寥篮恃杆僭黾?，監(jiān)測(cè)地下水位或水壓或許更有效。

　　而關(guān)于防止雨水入滲土壤，東南大學(xué)土木工程學(xué)院副教授翟錢介紹了在新加坡已經(jīng)得到推廣和應(yīng)用的毛細(xì)屏障系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以有效阻滯雨水的入滲，同時(shí)也不會(huì)影響土體中水分的日常蒸發(fā)。“毛細(xì)屏障系統(tǒng)主要分為三層，第一層為綠化層，可種植綠色植被；第二層為細(xì)顆粒層，主要作為排水層；第三層為粗顆粒層，主要作為止水層。”

　　陳志鵬稱，這次事故提醒，邊坡工程地質(zhì)災(zāi)害防治水平有待提高。他告訴，要想防范類似山區(qū)公路塌方，工程設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)應(yīng)配備具備巖土專業(yè)知識(shí)的工程師；然而目前國(guó)內(nèi)巖土工程師地位不高，招標(biāo)時(shí)遭遇壓價(jià)，工作計(jì)劃也難以做到深入細(xì)致，一旦在工作中發(fā)現(xiàn)問題，道路的維修費(fèi)用和通行效率又可能成為掣肘。

　　事故發(fā)生后，5月4日，廣東省自然資源廳舉行全省視頻調(diào)度會(huì)，要求迅速組織開展地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)隱患大排查，重點(diǎn)針對(duì)“山邊、水邊、村邊”結(jié)合部，臨山、臨崖、臨坡等易成災(zāi)地段，已建成或在建地質(zhì)災(zāi)害治理工程等重點(diǎn)部位，開展“拉網(wǎng)式”大排查。發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)隱患，立即落實(shí)管控措施，把各類風(fēng)險(xiǎn)降到最低。加強(qiáng)地質(zhì)災(zāi)害氣象預(yù)報(bào)預(yù)警以及監(jiān)測(cè)點(diǎn)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的分析研判，及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息。要將人民群眾生命安全放在首位，做好人員撤離避險(xiǎn)。

　?。楸Ｗo(hù)受訪者隱私，胡軍濤、張婉婉、陳志鵬，王磊、周仕誠(chéng)、張?jiān)罏榛?/p>