經(jīng)過984天攻堅，6月3日9時，廣東省交通集團在建的梅大高速梅州東環(huán)支線其古頂隧道右洞順利貫通，此前左洞已于5月初貫通，至此實現(xiàn)雙線貫通，為項目后續(xù)施工打通關(guān)鍵節(jié)點。

　　其古頂隧道左線長2151米，右線長2164米，Ⅴ級圍巖比例高達55%。自2017年9月開工以來，受地質(zhì)條件影響，出現(xiàn)不同程度的下沉變形等情況。

　　類似“黑巧克力”特質(zhì)的炭質(zhì)泥巖，遇水易水化、遇風(fēng)易風(fēng)化，開挖后圍巖自穩(wěn)能力差，給施工帶來很大的困難，被認(rèn)為是目前廣東省建設(shè)難度最大的隧道項目之一。

　　“建設(shè)過程挺苦，今天雙線貫通了，感覺還是很甜。”已經(jīng)在項目鏖戰(zhàn)了2年的施工工人李師傅如是說。

　　據(jù)梅州東環(huán)支線項目負(fù)責(zé)人梁輝如介紹，前期該項目對整座隧道的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進行技術(shù)性分析，明確了隧道工程保安全、保質(zhì)量、樹標(biāo)桿、穩(wěn)步推進的原則。

　　施工過程中，黨員技術(shù)骨干深入一線，通過監(jiān)控量測及現(xiàn)場檢查、檢測，不斷總結(jié)經(jīng)驗、調(diào)整支護參數(shù)和開挖方案、優(yōu)化工藝流程，逐漸形成了一套適合其古頂隧道的“一鉆、二控、三清、四快、五嚴(yán)、六早、七勤”的隧道施工“七步法”。

　　“全長15.08公里的梅州東環(huán)支線項目是梅州環(huán)城高速形成閉合的最后一段。受疫情影響，復(fù)工時間比原計劃至少滯后了20天，我們必須把失去的時間搶回來。”梁輝如表示，項目一方面聯(lián)系湖北、溫州籍施工人員組建微信群進行“云辦公”，并提前聯(lián)系好隔離酒店、核酸檢測機構(gòu)，讓外地返梅人員能夠順利完成復(fù)工檢疫流程，盡快返崗；一方面招聘符合條件的施工人員。同時，項目在施工點附近搭建板房集裝箱34間作臨時住所，讓初期到崗的113名工人“安家”在隧道口，奮戰(zhàn)隧道施工“最后一公里”。

　　據(jù)了解，梅大高速公路梅州東環(huán)支線項目，是廣東省“十三五”規(guī)劃的重點項目之一，計劃2020年底建成通車。