（記者賈凱璐）4月29日，國(guó)內(nèi)無砟軌道最大主跨橋梁——西延高鐵王家河特大橋鋼管拱成功合龍，對(duì)西延高鐵建設(shè)具有重要意義，也為國(guó)內(nèi)高墩大跨、連續(xù)剛構(gòu)的同類橋型建造提供了技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

　　西延高鐵王家河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)航拍圖。賈智煒 攝

　　西延高鐵王家河特大橋全長(zhǎng)1066米，主橋長(zhǎng)497.6米，橋高105米，主跨為連續(xù)剛構(gòu)加拱組合梁，該橋?yàn)榭缭酵跫液釉O(shè)立，是西延高鐵全線跨度最大的橋梁。此次架設(shè)的鋼管拱計(jì)算跨度為248米，單拱長(zhǎng)度為272.36米，拱肋采用等高啞鈴型截面，截面高度為4.7米，兩榀拱肋間橫向中心距為11.7米，全橋用鋼量約為1600噸。此次提升的拱肋總重量為920噸，提升的高度為27.13米。

　　西延高鐵王家河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)航拍圖。賈智煒 攝

　　王家河特大橋高墩大跨，跨越高速、居民區(qū)、地方道路等，傳統(tǒng)施工工藝及方法難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。西成客專陜西公司指導(dǎo)項(xiàng)目部針對(duì)高墩大跨無砟軌道連續(xù)剛構(gòu)加拱組合結(jié)構(gòu)關(guān)鍵建造技術(shù)開展研究，通過方案比選，攻克了超大直徑高強(qiáng)度硬質(zhì)灰?guī)r樁基施工、超大體積承臺(tái)混凝土施工等多項(xiàng)技術(shù)難題。

　　“西延高鐵正線全長(zhǎng)299.78公里，全線隧道共47座，橋梁共66座。”西成客專陜西公司西延指揮部工程科科長(zhǎng)徐明星介紹，目前隧道已貫通34座，隧道開挖已完成設(shè)計(jì)的95%，橋梁施工成橋米已完成設(shè)計(jì)的50%，路基土石方施工已完成設(shè)計(jì)的76%。

　　西延高鐵是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，設(shè)計(jì)速度350公里／小時(shí)，線路建成投入運(yùn)營(yíng)后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。