軌道上的江蘇建設(shè)全速推進(jìn)。4月29日，新華日報(bào)·交匯點(diǎn)記者從江蘇省交通工程建設(shè)局了解到，常泰長江大橋、江陰靖江長江隧道、張靖皋長江大橋三條過江通道建設(shè)迎來新進(jìn)展。

　　常泰長江大橋南北公路接線與跨江大橋成功“牽手”

　　4月27日，常泰長江大橋南北公路接線工程常州段順利完成上部結(jié)構(gòu)主體工程施工。至此，常泰長江大橋南北公路接線與跨江大橋連為一體，成功“牽手”。

　　常泰長江大橋及南北公路接線工程是江蘇“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)中的關(guān)鍵工程。南北公路接線全長31.972公里（不含大橋主橋公鐵合建段5.299公里），其中泰州段長22.382公里，常州段長9.59公里。目前，南北公路接線正全面推進(jìn)瀝青面層及各項(xiàng)附屬工程施工，將與跨江大橋同步建成。

　　常泰長江大橋是長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要項(xiàng)目，于2019年10月開工建設(shè)，計(jì)劃2025年上半年建成。項(xiàng)目建設(shè)對(duì)推進(jìn)長三角交通中軸建設(shè)，加快長三角一體化發(fā)展具有重要意義。

　　江陰靖江長江隧道北引線主線橋預(yù)制梁架設(shè)完成

　　日前，江陰靖江長江隧道北引線主線橋320片預(yù)制梁全部架設(shè)完成，為后續(xù)橋面施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　預(yù)制梁架設(shè)是江陰靖江長江隧道北引線施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，面臨安全風(fēng)險(xiǎn)高、運(yùn)距遠(yuǎn)、技術(shù)含量高等多重挑戰(zhàn)。為確保每片預(yù)制梁安全精準(zhǔn)就位在蓋梁支座上，江陰靖江長江隧道建設(shè)指揮部組織各參加單位提前謀劃、深入研究，圍繞施工組織、人員安排、預(yù)制梁運(yùn)輸和架設(shè)等方面，制定科學(xué)合理的施工方案，通過桌面推演、復(fù)盤等形式開展安全教育培訓(xùn)，確保每位參建人員熟悉操作流程，熟練掌握安全技能。施工中嚴(yán)格落實(shí)施工方案，嚴(yán)格把控各項(xiàng)工序，優(yōu)質(zhì)高效完成了預(yù)制梁架設(shè)任務(wù)。

　　張靖皋長江大橋南航道橋南主塔塔柱首次澆筑完成

　　近日，張靖皋長江大橋南航道橋南主塔塔柱完成混凝土首次澆筑。

　　張靖皋長江大橋南航道橋主塔為超高鋼箱鋼管約束混凝土組合索塔，項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工都面臨前所未有的挑戰(zhàn)。南主塔高350米，塔柱劃分30個(gè)節(jié)段（含鞍罩），節(jié)段長度8.1米至13.5米不等。鋼箱內(nèi)設(shè)4根直徑3.6米鋼管約束混凝土柱，通過腹板、橫隔板與鋼箱形成整體。

　　此次澆筑的是上游側(cè)塔柱T1、T2節(jié)段鋼箱內(nèi)的鋼管，共澆筑混凝土408立方米。為確?；炷翝仓|(zhì)量，有效控制鋼箱鋼管內(nèi)混凝土溫度，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)精心策劃、提前準(zhǔn)備，采取現(xiàn)場試驗(yàn)和理論分析相結(jié)合的方式，研發(fā)了40米高差大節(jié)段鋼管混凝土澆筑與控制技術(shù)；設(shè)計(jì)了集混凝土澆筑、導(dǎo)管安拆于一體的塔上澆筑平臺(tái)及混凝土防離析裝置，優(yōu)選混凝土上行泵送及下行導(dǎo)管澆筑設(shè)備；制定了科學(xué)合理的施工方案，在保障混凝土澆筑工效的同時(shí)提高了混凝土的澆筑質(zhì)量；計(jì)算模擬分析鋼管內(nèi)混凝土溫度變化情況，設(shè)計(jì)研發(fā)鋼管內(nèi)集通風(fēng)、降溫、監(jiān)控成套系統(tǒng)，將鋼管內(nèi)混凝土核心溫度控制在75℃以下，確保了鋼塔首節(jié)混凝土優(yōu)質(zhì)高效澆筑完成，為后續(xù)塔柱施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。（梅劍飛 田墨池）