記者從蜀道集團(tuán)獲悉，4月18日，西香高速瀘沽湖特大橋施工取得了關(guān)鍵性突破—“U”型回轉(zhuǎn)式隧道錨正式進(jìn)洞，標(biāo)志著該控制性工程建設(shè)正式進(jìn)入主體施工階段。

　　U型回轉(zhuǎn)式隧道錨效果圖

　　瀘沽湖特大橋是西香高速“三橋五隧一地下互通”九大超級工程其中之一，是通往瀘沽湖、香格里拉及木里的必經(jīng)通道，為鋼桁梁懸索橋，全長1922米，主跨1680米，具有“兩首創(chuàng)（世界首創(chuàng)U型隧道錨、世界首創(chuàng)鋼管鋼箱混凝土組合結(jié)構(gòu)索塔）、三高（高海拔、高落差、高地震烈度）、四最（世界最大跨徑空間纜懸索橋、世界最大跨徑采用隧道錨懸索橋、世界山區(qū)最大跨徑鋼桁梁懸索橋、世界山區(qū)最高鋼管混凝土組合結(jié)構(gòu)索塔）、五極其（極其復(fù)雜的地形、地質(zhì)、氣候、生態(tài)、建設(shè)條件）”的建設(shè)特點。

　　針對涼山州地區(qū)復(fù)雜險峻的地形地質(zhì)條件，瀘沽湖特大橋應(yīng)用全新U型回轉(zhuǎn)式隧道錨，在國際屬首次采用。隧道錨總長331.6米，最大坡度超過38°，“U”型段采用直徑18.6米的正圓截面，將7萬噸主纜拉力傳遞到地基之中，相對于傳統(tǒng)的直線型隧道錨，錨固安全度大幅增加，攻克了極軟巖條件下大橋主纜錨固的難題，同時突破了以往地質(zhì)條件較差情況下只能采用重力式錨碇的技術(shù)瓶頸，對推動我國山區(qū)大跨纜索體系橋梁的建設(shè)具有深遠(yuǎn)意義。

　　西香高速是國家交通強國“十四五”重點項目，是G7611線都勻至香格里拉高速公路的重要組成路段，也是目前四川省內(nèi)由單個項目公司管理、單體投資建設(shè)體量最大的高速公路建設(shè)項目。項目建成通車后，將形成亞洲最大衛(wèi)星發(fā)射基地西昌的便捷出海通道，結(jié)束涼山州鹽源縣、木里縣不通高速的歷史，對打通對外通道主要經(jīng)濟(jì)干線和主要出入口公路通道，完善川滇高速公路網(wǎng)，帶動旅游資源、礦產(chǎn)和人文資源開發(fā)，促進(jìn)攀西地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。記者了解到，項目全線預(yù)計2029年完工。（圖片由蜀道集團(tuán)提供）