（記者 戴璐嶺）記者從蜀道集團(tuán)獲悉，11月10日，由蜀道集團(tuán)四川路橋和鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合打造的隧道工程利器——西南首臺適應(yīng)全工況模式TBM隧道掘進(jìn)機(jī)“蜀暢一號”，在西香高速TJ5標(biāo)段成功舉行進(jìn)洞儀式，標(biāo)志著西香高速鹽源隧道正式進(jìn)入TBM施工階段。

　　“蜀暢一號”TBM是蜀道集團(tuán)首臺聯(lián)合研發(fā)專用于險(xiǎn)要山嶺隧道掘進(jìn)的特大型設(shè)備，整機(jī)長195米開挖直徑8.53米，重約1700噸。該設(shè)備研發(fā)過程中，項(xiàng)目集結(jié)技術(shù)精英組成專業(yè)科研團(tuán)隊(duì)，在既有高速公路山嶺隧道 TBM設(shè)計(jì)施工的經(jīng)驗(yàn)上，針對鹽源隧道的地質(zhì)特點(diǎn)與施工特點(diǎn)，進(jìn)行了物料運(yùn)輸、圍巖記錄系統(tǒng)等五項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，最終歷時(shí)7個(gè)月完成了TBM的設(shè)計(jì)和制造，于8月3日完成調(diào)試安裝和驗(yàn)收。與傳統(tǒng)鉆爆法比較，采用 TBM施工平行導(dǎo)洞具有施工速度快、機(jī)械化信息化程度高、施工安全可靠等特點(diǎn)，能夠有效解決敞開式TBM在高地應(yīng)力軟巖中通過性差、底部支護(hù)不足等隧道施工難題，為后續(xù)鹽源隧道施工的順利推進(jìn)提供了有力保障。

　　西香高速作為交通強(qiáng)國“十四五”重點(diǎn)項(xiàng)目，是四川建設(shè)交通強(qiáng)省、蜀道集團(tuán)推進(jìn)“交能融合”的重要支撐項(xiàng)目，是目前四川省內(nèi)由單個(gè)項(xiàng)目公司管理單體投資建設(shè)體量最大的高速公路建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目包含“三橋五隧一地下互通”九大超級工程，施工區(qū)艱險(xiǎn)陡峭，地質(zhì)條件復(fù)雜。其中，鹽源隧道全長14.2公里，不僅是西香高速五大隧道中10公里級最長隧道，還是目前全國在建第四、全省第二長隧道，預(yù)計(jì)建設(shè)工期四年。針對施工隧址區(qū)地勢艱險(xiǎn)陡峭、地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈、地震烈度高、地應(yīng)力高的特點(diǎn)，克服項(xiàng)目實(shí)際施工中的長距離軟巖大變形、高壓涌突水（泥）、巖溶、瓦斯、強(qiáng)震區(qū)和深大豎井等施工難題，項(xiàng)目將采用TBM施工平導(dǎo)+大型機(jī)械鉆爆法施工主洞”模式，按“五橫通六區(qū)間”布局，實(shí)現(xiàn)超特長隧道地下多掌子面的同步作業(yè)，確保項(xiàng)目工期可控，推動(dòng)西香高速早日建成，早日結(jié)束涼山州鹽源縣、木里縣不通高速的歷史。