廣東交通集團13日發(fā)布消息，粵港澳大灣區(qū)超級工程深中通道已順利進入橋梁荷載試驗階段。接下來，最大達136輛總重約5000噸的大貨車組將為深中通道中山大橋、伶仃洋大橋、非通航孔引橋進行“體檢”。

　　項目預計6月建成通車，屆時深圳至中山的車程將從目前的約2小時縮短至30分鐘內(nèi)。

　　荷載試驗是大橋通車前必須經(jīng)歷的關鍵環(huán)節(jié)，分為靜載試驗和動載試驗。通過等效模擬通車后的荷載情況，現(xiàn)場測試橋梁各部位（如主梁、主塔、纜索）的反應數(shù)據(jù)，判斷橋梁承載能力是否符合設計要求和相關規(guī)范要求，為今后長期健康監(jiān)測提供初始數(shù)據(jù)，也為日后養(yǎng)護、管理的決策提供科學依據(jù)和支持。

　　深中通道橋梁工程總長約17公里，包括斜拉橋中山大橋、世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋伶仃洋大橋和非通航孔引橋。為科學高效完成荷載試驗，項目選取了60米跨徑混凝土梁、110米跨徑鋼箱梁、主跨580米中山大橋和主跨1666米伶仃洋大橋等4個有代表性的工點進行試驗，覆蓋了海中橋梁全部結構類型。

　　據(jù)介紹，在中山大橋的靜載試驗中，64輛大貨車會按照工程師提前計算好的位置排列好，以8x8的方陣在橋梁跨中位置停好，工程師從提前安裝好的傳感器等設備中讀取數(shù)據(jù)，檢測橋梁位移和應力情況。

　　在之后的動載試驗中，工程師還會安排行車在橋面上來回勻速行駛測試動力參數(shù)，并且模擬道路不平整設置跳車試驗，以測試汽車沖擊系數(shù)。

　　為減小海上復雜的風場、溫度場及臨時荷載的影響，荷載試驗選擇在夜間風力小、溫度恒定、臨時交通少的時間段實施。據(jù)了解，深中通道橋梁工程荷載試驗工作將持續(xù)至4月17日。

　　深中通道是世界級“橋、島、隧、水下互通”跨海集群工程，全長約24公里。目前，深中通道的機電、交安、路面、房建附屬等工程正在全力推進，為6月具備通車條件沖刺。

　　廣州交通電臺、粵交集宣、岳路建、沈仲的報道。