4月3日凌晨，平陸運(yùn)河舊州特大橋橋面一片繁忙。經(jīng)過(guò)20多個(gè)小時(shí)的連續(xù)施工，主橋橋面混凝土澆筑順利完成，為后續(xù)推進(jìn)橋面附屬工程打開(kāi)新局面，助力沖刺通車(chē)目標(biāo)。

　　平陸運(yùn)河舊州特大橋全長(zhǎng)約525米，引橋跨越黎欽鐵路，主橋橫跨平陸運(yùn)河，由廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司直屬企業(yè)廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司投資、廣西路建工程集團(tuán)有限公司承建。主橋?yàn)榭鐝?60米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，采用“低位拼裝+中段拱肋門(mén)架法”整體提升施工工藝，整體提升節(jié)段長(zhǎng)202米，提升重量約1800噸，一次提升高度達(dá)63米，是目前世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。

　　大橋主橋面為鋼格子梁的鋼-混凝土組合橋面板，由鋼筋混凝土面板、抗剪連接件、鋼梁三部分組成，該結(jié)構(gòu)形式融合了傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土橋梁與鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)勢(shì)，具有承載力高、剛度大、延性好等優(yōu)點(diǎn)。

　　平陸運(yùn)河舊州特大橋是南湛高速的重點(diǎn)控制性工程，是影響全線通車(chē)的關(guān)鍵。按照工序要求，進(jìn)行主橋橋面混凝土澆筑前，大橋要先完成索力體系轉(zhuǎn)換。一季度以來(lái)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌規(guī)劃，精心布局，不斷優(yōu)化施工組織，采取“分項(xiàng)工程平行施工+晝夜加班”的組合模式，同步推進(jìn)主橋橋面混凝土澆筑籌備工作和索力體系轉(zhuǎn)換、涉鐵段南寧岸引橋樁基礎(chǔ)施工。

　　3月26日，建設(shè)團(tuán)隊(duì)順利完成大橋24根永久系桿安裝張拉任務(wù)，標(biāo)志該橋索力體系轉(zhuǎn)換全部完成，為主橋橋面混凝土澆筑奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　主橋橋面施工過(guò)程中，面對(duì)拌合料供應(yīng)緊張、混凝土初凝時(shí)間短、泵車(chē)輸料和布料操作區(qū)域受限等施工難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)謀劃布局、精準(zhǔn)施策，走好“預(yù)、控、養(yǎng)”三步曲，優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)安全技術(shù)交底，嚴(yán)格施工過(guò)程管控，強(qiáng)化后期混凝土養(yǎng)護(hù)，確保橋面混凝土施工達(dá)到預(yù)期效果。

　　平陸運(yùn)河舊州特大橋主橋面共澆筑C50鋼纖維混凝土1182立方米。建設(shè)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行混凝土出場(chǎng)前、入泵前“兩前”檢測(cè)制度，根據(jù)施工實(shí)際不斷調(diào)整優(yōu)化混凝土配合比，使其達(dá)到最佳狀態(tài)，保證拌合料擴(kuò)展度、和易性等性能參數(shù)符合施工要求。

　　澆筑過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)遵循“均衡、對(duì)稱加載”的原則，由跨中向兩岸一次整體澆筑，嚴(yán)格按照“由外向內(nèi)”的布料順序組織施工，減小橋面橫坡對(duì)混凝土骨料漿體的影響；精準(zhǔn)控制機(jī)械振動(dòng)行駛速度、鏟料和填料等工藝參數(shù)，保證鋪裝面飽滿、密實(shí)、平整；在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置4個(gè)高程控制點(diǎn)和每11.8米設(shè)定一個(gè)里程控制點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋面施工動(dòng)態(tài)，保證橋面混凝土鋪裝標(biāo)高準(zhǔn)確，達(dá)到“內(nèi)實(shí)外美”的質(zhì)量外觀要求。

　　目前，平陸運(yùn)河舊州特大橋湛江岸引橋已完成橋面鋪裝，南寧岸引橋正有序推進(jìn)涉鐵段樁基礎(chǔ)施工，主橋下一步將進(jìn)入防護(hù)欄、伸縮縫安裝等橋面系施工階段。