12月8日晚，世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋——平陸運河舊州特大橋順利完成最后一根拱肋主弦管管內(nèi)混凝土灌注。至此，該橋8根拱肋主弦管全部完成管內(nèi)混凝土灌注，大橋即將進入格子梁吊裝施工階段。

　　平陸運河舊州特大橋位于欽州市靈山縣，主橋跨越世紀工程平陸運河，引橋跨越出海通道黎欽鐵路，由廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業(yè)廣西新發(fā)展交通集團有限公司投資建設(shè)。該橋全長525米，主橋為跨徑260米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，共8根主弦管，管內(nèi)混凝土采用C50自密實補償收縮混凝土，全橋共計灌注量約1901立方米，分五次灌注。

　　管內(nèi)混凝土灌注是鋼管混凝土系桿拱橋施工的重要環(huán)節(jié)，灌注質(zhì)量直接影響大橋安全受力狀態(tài)及后期使用效果。建設(shè)團隊多次召開技術(shù)研討會，對混凝土配合比、機械組合、泵送方法、檢驗方法等內(nèi)容進行技術(shù)交底。

　　灌注期間，建設(shè)團隊嚴格把控混凝土配合比，保證混凝土各項性能達到最佳狀態(tài)。項目配備了14臺混凝土運輸罐車和6臺高壓輸送泵車，投入管理人員和作業(yè)人員近150名，保證各工點機械設(shè)備和崗位人員的充足和高效配合，確保施工現(xiàn)場有序可控和混凝土灌注的質(zhì)量和連續(xù)性。

　　同時，建設(shè)團隊聯(lián)合高?？蒲袌F隊及第三方檢測單位，利用全自動測量機器人等高精度全自動測量儀器，在灌注階段對拱肋橫橋向變形、拱肋變形、拱座位移、結(jié)構(gòu)受力進行實時監(jiān)測，實時進行溫度修正后和理論計算值比較，全程做好技術(shù)跟蹤和動態(tài)反饋，保證灌注施工中拱肋形變和受力處在穩(wěn)定的狀態(tài)。

　　隨著該橋拱肋主弦管管內(nèi)混凝土灌注的不斷推進，拱肋重量和受力不斷增加，每完成左右幅各一根主弦管混凝土灌注，建設(shè)團隊要對拱座臨時系桿進行張拉，以保持拱肋的受力平衡。建設(shè)團隊在拱肋整體提升智能張拉系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合BIM應(yīng)用技術(shù)，進一步優(yōu)化和完善自主研發(fā)的“平陸運河舊州特大橋數(shù)字孿生智能顯控系統(tǒng)”。該系統(tǒng)通過與多源感知系統(tǒng)聯(lián)通，對主拱、拱座等結(jié)構(gòu)的位移、應(yīng)力等要素的實時數(shù)據(jù)進行分析處理監(jiān)控，從而實現(xiàn)該橋智能化建造，保證工程整體質(zhì)量和安全。（中國日報社廣西記者站 石睿鵬）